济南发展新能源电动车任重道远.PDFVIP

济南发展新能源电动车任重道远 链接：/news/56894.html 来源：生活日报 济南发展新能源电动车任重道远 雾霾围城挥之不去，监测结果显示济南全年259天为霾日，其中汽车尾气“居功甚伟”，有研究结果表明，汽车尾 气对PM2.5的贡献率高达20%以上。 那么为何不大力发展无污染的新能源汽车呢？记者调查发现，近几年新能源汽车在济南也有了一定发展，但最近传 来消息，新能源汽车示范城市济南或无缘第二批次名单，这究竟是为什么呢？ 市场现状 3年仅卖了 600辆电动汽车 “我们可以把3辆车给客户送过去，先让他们体验一下。”1月4日下午顺河街8号，奇瑞新能源汽车4S店经理孙先生 正和员工商量怎么把车送到平阴。客户订购了100辆车，这是难得的大单，不由得孙先生不小心谨慎，力图将每个环 节做得完美。 “从2010年到现在，我们销售的电动汽车大概有600辆左右。” 孙先生告诉记者。与传统的机动车4S店相比，奇瑞 新能源汽车的销量看起来并不算太大，但是与整个新能源市场的经营状况相比，这个数字还算是差强人意。 “开始的时候只有问的，大家就是过来看个新鲜，没有买的，现在前来购买的消费者越来越多了。”孙先生告诉记 者。 据孙先生介绍，现在奇瑞销售的新能源汽车主要是以铅酸电池为核心的低速电动车，时速不超过60千米/小时，售 价5万元左右。 “这款车的续航里程为100公里，花费不过5块钱，相对于燃油汽车，非常便宜。”孙先生表示，奇瑞是济南目前唯 一能够挂牌上路的低速电动车，“奇瑞新能源汽车已经进入工信机动车目录中，2010年济南第一辆上牌的电动汽车就 来自于奇瑞。” 记者了解到，目前国家对于低速电动车的态度并不明朗，绝大多数低速电动车并不能进入工信部机动车生产目录， 济南发展新能源电动车任重道远 链接：/news/56894.html 来源：生活日报 因而不能上牌，这限制了不少潜在的消费群体。 厂区探访 纯电动是新能源汽车 发展的大趋势 “虽然豪沃新能源还处于一个起步阶段，但是我们已经掌握了成熟的技术并获得了生产资质。”罗高华总工在来济 南之前，一直在客车行业从事新能源汽车的开发，现在他担任重汽豪沃客车有限公司副总经理和总工程师，见证了豪 沃新能源从无到有的一个过程。 去年12月底，济南市公共交通总公司公交车辆采购项目结束，招标的千余辆新车，重汽中标251辆公交车，其中包 括10.5米二级踏步LNG空调公交车111辆，10.5米二级踏步CNG空调公交车140辆。 而在这之前，2013年5月3日，经过工信部技术服务专家的审核，豪沃客车顺利通过新能源客车资质准入，这相当于 拿到了新能源汽车的“准生证”。 据了解，早在2011年3月，济南豪沃客车公司就成功研发出两款混合动力新能源客车，并掌握了新能源客车生产的 核心技术。2012年12月，我国正式启动新能源客车资质准入工作后，中国重汽集团技术发展中心成立了新能源汽车研 究所，投资1400余万元，购置了新能源动力总成试验台架、电池测试系统、电机牵引设备及发动机尾气分析仪。与此 同时，豪沃客车成立了新能源客车部，负责新能源汽车整车设计开发、试制试验。2013年12月中国重汽豪沃客车公司 自主研发的即充式纯电动客车正式下线。 “目前，豪沃的新能源汽车主要包括有油电混合动力和气电混合动力两种，产品类型从10米到12米不等。还有一种 是国家示范和主推的插电式混合动力（PHEV），这种汽车介于纯电动和混合动力之间，在道路拥挤的路段，发动机 不工作，单纯依靠电力行驶一段里程。”罗高华告诉记者。 “下一阶段，我们将要向纯电动（EV）方向发展，这也是目前新能源汽车发展的大趋势。”罗高华总工表示。 补贴遇阻 济南或再次无缘 新能源汽车示范城市 奇瑞的电动汽车销售逐渐转好，豪沃的新能源汽车已经踏上征程，而不久前发生的一个事情让看起来十分光明的济 南新能源汽车的未来蒙上一层阴影。 2013年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，国家对新能源汽车实施补贴。《通知》中规 ）到250公里之间的每车补贴5万元，续驶里程在250（含250）公里以上的每车补贴6万元，插电式混合动力乘用车（ 含增程式）每车补贴3.5万元。”补贴力度之大对于造价相对昂贵的新能源汽车来说，不啻于一道强心剂。 然而，