G2500-2分动器螺栓振动测试及分析.pdfVIP

摘要 任何机械系统都会发生振动，当外界激励或自身不平衡引起的激振力的频率与系统 的固有频率接近时，就会发生共振。处于共振状态的系统，应变和应力都被剧烈放大， 系统的强度大大降低。通过加速度、应力应变测试实验和激振试验的研究，发现TS5560 特种车分动器取力器气缸端盖M10×180螺栓断裂问题是由于共振引起的双向弯曲疲劳 断裂：传动系统工作所产生的激励，经过分动器结构的传递(特别是分动器一阶扭转模 态的放大)，在螺栓的连接处产生1000～1500Hz的振动激励，其导致螺栓一阶弯曲共振， 在螺栓一阶弯曲模态的阻尼比较小的情况下，使得螺栓产生较大的共振响应，导致螺纹 处的弯曲动应力较大，疲劳寿命较低。 根据机械振动理论，在不改变分动器结构设计的条件下，采用两种方法降低螺栓共 振响应：一种是将弯曲模态频率移出激励频带；另一种是提高弯曲模态的阻尼比。并由 此提出了将螺栓改为螺柱、在螺柱的光杆部分采用密封胶填充、提高螺柱材料强度等一 系列措施。7000公罩跑车试验证明，这些措施是行之有效的，从根本上消除了MIO× 180螺栓的疲劳断裂问题。 本文第一章主要介绍了分动器螺栓断裂问题的工程背景以及振动测试、试验模态分 析技术的国内外研究现状。 第二章简要总结了单自由度强迫振动理论和离散傅里叶变换(DFT)算法，系统阐 述了振动测试技术和试验模态技术，为螺栓断裂问题的故障渗断奠定了基础。 第三章通过对分动器及长螺栓、短螺栓的加速度、应力应变测试分析实验和激振试 验、模态分析研究，确定螺栓断裂问题的根源在于共振响应导致疲劳断裂，并提出了一 系列的改进措施。跑车试验证明了改进方案的有效性。 第四章总结全文，并对提高特种车动力学性能、安全保障问题的研究做了进一步的 展望。 关键词：强追振动，共振，振动测试，试验模态分析 Abstract the of conditions．If undercertain canvibrate frequency mechanical Anv system thenature isnear orself-unbalance externaldrive frequency caused force by exciting this willOCCUr．In vibration resonance state，the ofthe named svstern．a phenomenon the ofthe andstrainare strength systemsharply stress magnifiedgreatly,and decreases． In MIO×180 arein