电力机车运用与规（铁道版）课件：第三章行车闭塞法.pptVIP

行车闭塞法 导入新课 列车在线路上运行，它们不能以相互避让的方法来避免迎面撞车。另外，由于列车从开始制动到完全停车，需要走行很长的距离，所以还会发生两个同方向列车追尾的可能。用什么方法保证列车在区间内运行的安全？ 保证列车安全的 方法？ 闭塞的基本概念 为了使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法。 基本闭塞 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。 （1）把站间划分为若干个闭塞分区，有闭塞分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行监控系统的车载信号行车。 （2）站间能实现列车追踪。 （3）办理发车进路时自动实现闭塞。 自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备的情况下，自动办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备的情况下，自动办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备的情况下，自动办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 特征为： （1）有区间占用检查设备。 （2）站间（所间）区间同时只允许开行一个列车。 （3）办理发车进路时自动完成闭塞手续的办理。 （4）自动确认列车到达和自动解除闭塞。 特征为： （1）有区间占用检查设备。 （2）站间（所间）区间同时只允许开行一个列车。 （3）办理发车进路时自动完成闭塞手续的办理。 （4）自动确认列车到达和自动解除闭塞。 半自动闭塞 半自动闭塞de特征(1) 半自动闭塞de特征(2) 半自动闭塞de特征(3) 半自动闭塞 人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转换为闭塞状态的闭塞方法。 半自动闭塞de特征 （1）站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车。 半自动闭塞de特征 （2）人工办理闭塞手续 半自动闭塞de特征 （3）人工确认列车完整到达和人工解除闭塞。 半 自 动 半 自 动 闭 塞 闭 塞 C D 6 4 H M R L O E W A M J F I 64D型半自动闭塞设备组成 ①闭塞机 ②办理闭塞的按钮及表示灯 ③出站信号机 ④半自动闭塞轨道电路 （2）简化手续，提高车站通过能力，减轻值班员劳动强度。 （1）增加行车密度和提高运行速度，提高区间通过能力。 （3）通过信号机显示前车位置，保证行车安全。 （4）为超速防护系统提供连续速度信息。 （4）为超速防护系统提供连续速度信息。 （3）通过信号机显示反映前车位置，保证行车安全。 （2）简化手续，提高车站通过能力，减轻值班员劳动强度。 （1）增加行车密度，提高运行速度，提高区间通过能力。 自动闭塞优点： 三显示自动闭塞 红灯 三显示自动闭塞 运行前方闭塞分区已被占用，禁止运行。 黄灯 运行前方只有一个闭塞分区空闲，需减速运行。 绿灯 运行前方至少有两个闭塞分区空闲，按规定速度运行。 红灯 运行前方闭塞分区已被占用，禁止运行。 黄灯 运行前方只有一个闭塞分区空闲，需减速运行。 绿灯 运行前方至少有两个闭塞分区空闲，按规定速度运行。 四显示自动闭塞 绿黄色灯光 运行前方有两个闭塞分区空闲，按规定速度运行。 红 黄 绿黄 绿 移频 自动 闭塞 原理 移频自动闭塞原理 移频 自动 闭塞 原理 FS JS FS JS FS JS FS JS 移频自动闭塞原理 FS JS FS JS FS JS FS JS 2600Hz （1G） （2G） （3G） （4G） （5G） 1700Hz 1700Hz 1700Hz 2300Hz 2300Hz 2000Hz 2000Hz 2000Hz 2600Hz 2600Hz 2300Hz (11.4Hz) (13.6Hz) (16.9Hz) (26.8Hz) 1 3 5 7 9 下行方向 信息传递方向 移频自动闭塞原理 FS JS FS JS FS JS FS JS 2600Hz （1G） （2G） （3G） （4G） （5G） 1700Hz 1700Hz 1700Hz 2300Hz 2300Hz 2000Hz 2000Hz 2000Hz 2600Hz 2600Hz 2300Hz (11.4Hz) (13.6Hz) (16.9Hz) (26.8Hz) 1 3 5 7 9 下行方向 信息传递方向 移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，以钢轨作为传输信息的通道，以频率参数作为