汽车制造与维修——发动机润滑系的构造与维修02.pptVIP

第5章发动机润滑系的构造与维修 第二节发动机润滑系的维修 一、润滑系的维护 1．日常维护 每日坚持检查油面高度和机油质量，及时补给机油。行 车中注意观察指示油压。按照规定周期适时地更换原厂规定 的容量和牌号机油。 2．一级维护 一级维护时，应检查离心式机油滤清器的运转是否正 常，更换机油粗滤器滤芯，清洗粗滤器并更换机油。 3．二级维护 二级维护时，除一级维护的内容外，还应检查离心式细 滤器壳体。 二、机油泵的修理 (1)有条件时，应在试验台上检测机油泵的流量和压 力，以确定能否继续使用。 (2)条件不具备时，可用如下的简易试验法：径向和轴 向推拉、晃动主动轴，有间隙但不松旷，表明磨损不严重。 然后，把集滤器浸入清洁的机油中，用手按工作时的转向转 动机油泵主动轴，机油应从出油口流出。用手堵住出油口， 继续转动机油泵，手指应有压力感，同时感到转动主动轴的 阻力明显增大，直至转不动或机油被压出，则表明机油泵技 术状况良好，可以继续使用。否则应拆检修理或更换总成。 三、机油滤清器的修理 1．机油集滤器的修理 集滤器的损坏形式有：油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等。 机油滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。 浮子有破损，应进行焊修。 2．机油粗滤器的检修 可拆式机油粗滤器的检修主要包括：更换纸质滤芯和老 化的密封胶圈、清洗滤清器内部的沉淀物和检查、调整旁通 阀开启压力等三项内容。 一般汽车每行驶12 000km，应更换一次滤芯。装配滤清 器时，注意各处的密封圈不可漏装。 无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀，以免开启压力发生 变化。必要时，应在试验台上检查和调整旁通阀的开启压力。 向气缸体上安装滤清器时，应先在滤清器内充满机油，并检 查与气缸体平面结合处是否平整，垫片是否完好，最后拧紧 固定螺栓。 第三节 发动机润滑系的常见故障诊断与排除 一、影响机油压力过低或过高的原因分析 二、机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测 当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是 油道中的油压真的过低或过高；也有可能是实际油压正常而 油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现了故障，呈现 出示值与实际不符。因此，在诊断油压不正常的原因时，应 首先进行后者的除外诊断。 若主油道中的实际机油压力正常(将合格的机械式油压 表接在主油道上检查)，而机油压力表指示的机油压力不正 常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路(无油 压指示)或搭铁(指示油压过高)，或油压传感器、油压表损 坏；若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断 路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万 用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。 三、机油压力过低 1．故障现象 (1)发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右； (2)发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低 于规定值。 2．故障原因 3．故障诊断与排除方法 四、机油压力过高 1．故障现象 (1)发动机在正常的温度和转速下，机油压力表读数高 于规定值； (2)发动机在运转中，机油压力表读数突然增高； (3)机油压力表读数低，但机油却冲裂机油压力传感器 或机油滤清器盖等。 2．故障原因 3．故障诊断与排除方法 五、机油消耗过多 机油消耗过多的主要原因有两方面：一是漏机油；二是烧机油。 1．故障现象 (1)机油消耗量逐渐增多；(2)排气管冒蓝烟。 2．故障原因 烧机油的原因为：活塞与缸壁间隙过大；活塞的扭曲环装反；活塞环抱死或对口；活塞环磨损过甚或弹力不足；气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏)；进气门导管磨损过甚。 漏机油的原因如下： (1)曲轴箱通风不良； (2)正时齿轮室密封不良； (3)曲轴后油封密封不良； (4)凸轮轴后端油堵漏油； (5)油底壳或气门室盖密封不严漏油； (6)空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大； (7)润滑系各零部件的外漏。 3．故障诊断与排除方法 (1)首先检查外部是否有漏油处。 (2)若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗 (细)滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机 油渗出，但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装 置，清理曲轴箱通风管道中，尤其是通风流量控制阀处的积 炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现 多处机油渗漏故障。 * 机油粘度 …… 机油泵的泵油压力 排除方法 原因