混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池毕业设计翻译 2.doc

在未来的道路交通中能源来源？ ，混合动力和燃料电池的比较 欧洲研究预计在2020至40年氢时代。但是，显然电经济（直接使用所生产的电力）和所谓的氢经济，导致在最终一个中间氢生产运输和分配本文讨论了目前在研究与发展阶段和开始混合动力汽车和电动的性能的比较是未来的氢燃料电池基础系统。 电动车是一个最佳方案，因为它不排放废气的。特别是在城市和在恶劣气候条件，路上行驶的车辆已经有几个城市多次申请的交通限制 对于所有这些原因，越来越多的有关城市和环境的公司，在他们电动汽车在初始发展的步伐石油危机是显然，并要采取要求引进急需的替代燃料电公路运输发挥了重要作用。然而，电力存储仍然是一个关键点。替代电池系统的发展一个重要市场的发展一致显示了一个真正的技术决策和经济突破性短期或中期的可能。高温新电池的电池类型，如镍氢电池，锂基电池已经在市场或将在未来数年提供混合由于内置的双功能混合动力汽车比电动车更远。他们可以在城市单独提供零排放。这些车辆有些可以插入使用传统能源或可再生能源生产电重型车辆混合动力技术青睐尤其是如城市公交车的，能源消耗和相关的排放量20-30%。 几项研究已经调查了油井到车轮 [5-8]。几个途径来生产氢气和其他燃料，并利用多种内燃机，混合动力或燃料进行了比较研究。但电动车比较研究大多忽略。 本文的目的是比较和混合动力汽车与燃料电池能源量。对偶之间的电动车和燃料电池电动车将被广泛地体现在以下几个部分。 欧洲运输行业是一个重要的经济部门，如下面的数据指出（为15欧盟成员国）：14万工人或雇员（即经济活动人口的10％），其中在运输服务小于6万，设备部门200万运输有关的活动600万。百分之十四的家庭的收入是用于运输。人的模态分布流动性公里（p.km）表示如下：79％的汽车，公共汽车8％，7％的，6％的铁路和小于1％电车或地铁。货物运输配送模式制定在吨公里（ton.km）显示出不同的：43％通过公路，水路41％，9％地由铁路，4％与水的方法 3％管道途径。 总增加值的汽车产业（欧盟15国）大约是290。但也有由于我们像污染，交通拥堵和安全的重要的外部影响。据估计总外部成本，即225 。 欧洲运输的增长预测如下：1998至2010旅客24％（ton.km）38％的增长。在客运最重要的扩张预计在航空运输（90％）和道路运输（50％）。 在世界范围内的汽车数量的增长更令人担忧的（见图1）。在2030年经济合作发展组织国家的道路车辆（800万辆）世界，其余的意味着今天的全球汽车数量增加一倍。这也对应着一个65％增长的经济合作发展组织国家造成了2％的年增长率。 —飞机，但车300%（不高速列车），但飞机时间扮演一个重要的经济;—在城市，很容易比车少50％的? 货物运输质量和体积要考虑（/ ton.kilometer）：内陆运输中船使用可以达到200％，因为它的柴油摩托化;铁路运输将达到40-50％的公路运输量。 其他预测表明时间延迟的更短。因此，价格上涨与地缘政治紧张局势是可以一起预料的。即使是不容易获得或低质量的储量和开采这种情况。对于天然气的是相同的，但有延迟较长（10 20年的）。 能源技术和环境状况影响未来运输方式的两个重要因素是。 传统的汽车能源链是由一个燃料箱（汽油，柴油或天然气），电子控制器，传输（也称电控），差速器，车轮。一个耦合解耦系统能够停止或者需要足够的扭矩来实现启动或换档。 纯电动汽车能源链是由一个电池，电力电子转换器，电动机（或车轮电机），一个差速器和车轮。燃料电池系统（氢气罐或制氢装置的燃料电池）替代电池，是一个可能在未来的解决方案。无耦合系统是必要的，在启动的时候有最大扭矩。 制动能量回收是电驱动系统的主要功能。此外，电池的出现意味着有必要使用板上或板外的电池充电器。由于ICE和电动机协会，混合动力系统被列举的四个基本结构是： 串联式混合动力只有推进系统（电力电子变流器，电动机和差速器，车轮）由一个、两个或三个并联的来源（见图.3）。 串混合动力的来源之一，是由一个油箱（柴油，汽油和天然气），一个内燃机或燃气机驱动交流发电机，功率电子转换器（转换器如图.3中所示）。并行连接在这个源，一个电池（和或像飞轮系统或超级电容）提供车加辆速的电源，也可以回收车辆的制动能量。当然这些都不是我们目前常用的“电传动内燃机车”结构。 发动机、发电机这种结构也可以换成燃料电池系统。在这种情况下，我们有一个燃料电池混合动力系统。 并联式混合动力系统由电力和内燃机结合驱动（见图.4）。该系统“油箱—内燃机”是把输出的机械能与由电池提供的转换器电动马达系统结合起来驱动车轮。同时制动能量回收也该系统的主要功能。“起止”和“轻度混合”系统目前不适合再生制动。 混联式混合动力结构有并联结构来 所谓的实现“合并”或“系列平行”（见