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船载自动识别系统AIS 第一章 AIS AIS：Shipborne Atomatic Identification System（船载自动识别系统） VTS：Vessel Traffic Services System（港口）船舶交通管理系统。 二、AIS的国际标准化进程 1995年IMO的NAV 41会议上，瑞典和芬兰联合首次提出了4S(Ship-Ship, Ship-Shore)转发器提案。 利用VHF无线数据链路和自组织时分多址接人技术实现航空、航海以及陆路运输领域的导航、识别、监视、状态报告和通信。 1996年IMO的NAV 42和1997年NAV 43会议会议上激烈争论。 DSC-AIS ?SOTDMA-AIS 1998年IMO的NAV 45会议，确定了AIS的性能标准。 三、AIS特征 船-船间，船-岸间通信 广播式，点对点式通信 自主连续地运行 不需要人工干预 五、AIS的类型 Class A 通用船载自动识别设备 Class B 适合小型船舶安装AIS设备 Class C 基站 Class S 搜救飞机及直升机用AIS设备 Class N A-to-N（Aids to Navigation） 航标AIS设备 AIS系统设备类型 A类船载AIS台站 六、装载要求 SOLAS公约第5章“航行安全及其相关导则”2000年修订本的第19条中详细说明了作为船舶航行设备的船载AIS的国际强制装载要求。公约规定船舶装载分阶段实施。后来在2002年12月9～13日召开的1974海上人命安全国际公约成员国政府的IMO会议上决定：所有300总吨及以上从事国际航行船舶、不从事国际航行的500总吨及以上的货船和不论大小的客船，应按如下要求配备自动识别系统AIS： (1) 2002年7月1日或以后建造的船舶； (2) 对于2002年7月1日前建造的从事国际航行的船舶： ① 客船，不迟于2003年7月1日； ② 液货船，不迟于2003年7月1日后的第一次安全设备检验； ③ 除客船和液货船外的50 000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日； ④ 除客船和液货船外300总吨及以上不足50 000总吨的船舶，在2004年7月1日后的第一次安全设备检验或不迟于2004年12月31日； (3) 2002年7月1日前建造的不从事国际航行的船舶，不迟于2008年7月1日。 第二节 AIS的组成及基本原理 一、AIS的组成及各部分作用 3、AIS各部分作用 （1）AIS内置的卫星定位传感器 主要是用于提供通信链路同步定时和船舶对地运动参数的。它是系统外接卫星定位系统的补充。 （5）AIS应能根据当地权力机关的指令，通过通信控制器控制VHF收发信机的工作信道。这种指令有三种方式输入AIS：手工输入方式、AIS报文和DSC报文。因此，通用船载自动识别系统必须包含一个DSC接收机，用于自动接收DSC控制指令。 1、AIS广播式卫星定位转发器原理 AIS不仅能利用VHF无线数据链路和自组织时分多址接人技术在不需要船舶驾驶员介入的条件下，根据船舶的运动情况，周期性地在海上专用的VHF频道自动广播船舶的标识、位置等本船的信息，而且能够接收和处理周围其他船舶广播的同样信息，然后通过图形或文本方式显示给船舶驾驶员。AIS传输的信息主要分为静态信息、动态信息、与航次有关的信息和与安全有关的短信息四大类。 工作频率：AIS1 161.975MHZ （VHF87B信道） AIS2 162.025MHZ （VHF88B信道） 频率范围: 156.025~162.025MHZ，半双工 频率间隔: 25KHZ/12.5KHZ 设备带宽: 25KHZ/12.5KHZ 调制方式：GMSK (高斯滤波最小频移键控） 发射功率：12.5W或2W 工作方式：SOTDMA(自组织时分多址） 空中速率: 9600bps 大洋（公海）航行时，AIS的带宽是25 kHz，发射功率为12．5W。 沿岸（临海）航行时，将要根据沿海国家的规定使用25 kHz或12．5 kHz的带宽和12．5W或2W的发射功率。 按照国际标准的要求，AIS应当能够在两个VHF工作信道（87B/88B)上交替发射信息，并能同时在这两个信道上接收信息。 收发信机也能在当地管理部门的控制下，工作于指定的海上VHF移动通信频段 (156．025～162．025MHz)上的任何