学习任务7 驱动桥.ppt

学习任务7 驱动桥 【任务描述】 主减速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。它主要由主动锥齿轮、从动锥齿轮和凸缘等组成。驱动桥的主减速器等长期承受冲击载荷，使其各配合副磨损严重、各零部件损坏，导致主减速器过热、异响和断齿等故障经常发生。 项目7.1 主减速器 ｛情境导入｝ 客户报修 某驾驶员诉说其驾驶的桑塔纳3000轿车在起步、变速过程中驱动桥出现明显、清脆的金属敲击声，并伴有壳体过热现象。 故障原因分析 当主减速器的圆锥和圆柱主从动齿轮的啮合间隙过大或圆锥和圆柱主从动齿轮啮合间隙不均以及齿轮齿面损伤或轮齿折断以及主动锥齿轮轴承松旷时，就会导致汽车行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失或者汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。因此本故障的诊断重点是主减速器。 ｛理论引导｝ 7.1.1 驱动桥的功用及组成 7.1.2 主减速器 项目7.2 差速器 ｛情境导入｝ 客户报修 某驾驶员诉说其驾驶的桑塔纳3000轿车低速时，驱动桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。当汽车转弯时驱动桥处有异响。 故障原因分析 当差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。或差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当以及差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当时，就会使驱动桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。因此本故障的诊断重点是差速器。 ｛理论引导｝ 7.2.1 差速器的功用与类型 1.功用 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。 2.类型 差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 7.2.2普通齿轮差速器 7.2.3 工作原理 7.2.4 防滑差速器 图7.6 托森差速器的结构 1-差速器齿轮轴2-空心轴3-差速器外壳4-驱动轴凸缘盘5-后轴蜗杆 6-直齿圆柱齿轮7-蜗轮轴8-蜗轮9-前轴蜗杆 项目7.3 半轴与桥壳 ｛情境导入｝ 客户报修 一辆五十铃货车，当行驶速度在80km/h以上时，方向不稳，全车抖动，后轮“当当”直响。起初驾驶员认为是轮胎不平衡所致，平衡后故障不能消除，以为是传动及其他相关部位松旷所致，所以更换一驱动半轴并在其后端面与桥壳间加调整垫（0.50mm），此后后轮转动基本灵活，试车时故障减轻。但出厂行驶100km以后，又重现上述故障，以致无法正常行驶。 故障原因分析 左后桥壳弯曲变形后，其横向尺寸减小，减小量为加垫厚度。因半轴内端键齿与半轴齿轮内键槽侧隙很小（一是防止半轴齿轮径向间隙过大而造成传动不稳，二是有利于半轴后端与桥壳固定连接的稳定性），在径向尺寸缩短后，势必造成半轴轴承预紧力过大而转动不灵活。 后桥壳径向尺寸缩短后，其弯曲弧度超过规定技术参数，造成花键配合处一面障松，一面紧；一面啮合间隙大，另一面啮合间隙小，致使传动不稳定。该车后驱动桥为整体式，不论左边还是右边桥壳弯曲，其前后轴距都发生变化，车轮的定位同样也发生变化。 ｛理论引导｝ 7.3.1 半轴 1．功用 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。 2.支撑形式 现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。 图7.7 全浮式半轴支承示意图1-桥壳2-半轴3-半轴凸缘4-轮毂5-轮毂轴承6-主减速器从动锥齿轮 7.3.2 桥壳 1．功用 驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥-起支承汽车悬架以上各部分的质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 2.类型 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 图7.9 整体式桥壳 哈尔滨工业大学出版社 【任务目标】 1、了解：主减速器、差速器、半轴与桥壳的功用及组成。 2、熟悉：主减速器、差速器、半轴与桥壳的类型和应用特点。 3、掌握：正确识别前、后轮驱动方式下的主减速器、差速器、半轴与桥壳及其零部件及其使用特点。 4