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一、汽缸体与汽缸盖的检修 3．汽缸轴线与主轴承座孔轴线垂直度的检测 用垂直度检验仪对汽缸与主轴承座孔轴线的垂直度进行检验，如图2－13所示。要求：汽缸与主轴承承孔垂直度偏差一般不大于0.03／100mm；在全长范围内不大于0.05mm。 图2－13 汽缸轴线与主轴承座孔轴线垂直度检验仪 二、汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 汽缸体与汽缸盖容易产生裂纹，原因： 与其结构有关； 与工作条件和使用不当有关。 常见的裂纹有：曲轴箱的共振裂纹；水套的冰冻裂纹；汽缸套承孔因型芯偏移，加上修理尺寸级数过多和镶装汽缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。 二、汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 裂纹的检查通常采用水压试验，如图2-14所示。 镶配气门座圈、气门导管和汽缸套时，若过盈量大时可能造成新的裂纹，因在这些工序后再进行一次水压试验。 对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其应力小的部位的裂纹可以采用胶粘修复。 图2－14 汽缸体、汽缸盖的水压试验 三、汽缸的磨损与检修 1．汽缸的磨损 汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。所以，掌握汽缸磨损规律，分析汽缸磨损原因，提高检测和维修质量，并在使用中减轻汽缸磨损，是延长发动机使用寿命的重要措施。 三、汽缸的磨损与检修 （1）汽缸磨损规律 磨损特点如图2－15和图2－16所示。 （2）汽缸磨损的检测 汽缸的检查一般包括两项内容：一是外观检查，检查汽缸的机械损伤、表面质量和化学腐蚀程度等；二是用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差，如图2-17所示。 汽缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度表示，也有以标准尺寸与汽缸磨损后的最大尺寸的差值来衡量的，如桑塔塔、捷达等汽车。 三、汽缸的磨损与检修 图2－15 汽缸轴线方向的磨损 1－纵向 2－横向 图2－16 汽缸断面上的磨损 三、汽缸的磨损与检修 图2－17 用量缸表测量汽缸磨损 三、汽缸的磨损与检修 汽缸的技术要求如下： (1)汽缸的圆度误差达到0.050mm～0.063mm;圆柱度误差达到0.175mm～0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；无修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm.；其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。 （2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。 三、汽缸的磨损与检修 2．汽缸的修理 当发动机中磨损量最大的汽缸,其圆度和圆柱度超过规定标准时(如汽油机,圆度超过0.05mm,或圆柱度超过0.175mm;柴油机，圆度超过0.063mm,或圆柱度超过0.25mm,或桑塔纳、捷达汽车，其标准尺寸和最大磨损尺寸超过0.08mm),则应进行修理。 汽缸的修理通常通过镗削和磨削加工完成。 三、汽缸的磨损与检修 （1）汽缸的镗削。目前常用的镗缸设备为固定式镗磨缸机和移动式镗磨缸机。 1) 以汽缸体上平面作基准。（应用较少） 2）以汽缸体下平面为基准。（应用较广泛） 3）以两端曲轴轴承承孔的公共轴线为基准。 4）汽缸修理尺寸的选择。汽缸磨损后，通常采用机械加工方法修复，即修理尺寸法和镶套修复法。 5)刀具材料与切削用量。 三、汽缸的磨损与检修 （2）汽缸的珩磨。汽缸镗削后进行珩磨的目的是使汽缸具有合理的表面粗糙度和配合特性，并具有良好的磨合性能。汽车维修行业常用的珩磨设备是M4215立式珩磨机。网纹磨削法如图2－18所示。 图2－18 缸筒交叉网纹 三、汽缸的磨损与检修 3．汽缸套的镶换　 汽缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁汽缸套磨损逾限、汽缸套裂纹以及汽缸套与承孔配合松旷，产生漏水等故障，都必须用镶套修复法来更换汽缸套。更换汽缸套应先检修承孔，然后镶装新汽缸套。 用汽缸套拆装工具拉出旧汽缸套，如图2－19a所示。 用图2－19b所示工具将新汽缸套压入承孔。压装时按隔缸镶套的顺序进行。 图2－19 汽缸套的拆装 a)拉出汽缸套 b)压入汽缸套 三、汽缸的磨损与检修 湿式气缸套在装配前除了清洁承孔，清洁承孔上下断面的水垢外，应在承孔上涂擦石墨粉，密封圈及气缸套上部止口均应涂密封胶，然后将密封圈和气缸套一同压入承孔。 气缸套镶装完毕后，应对缸体进行水压试验。干式气缸套镶装后，上端面应与缸体上平面等高，不得低于缸体上平面；湿式气缸套安装后一般应高出气缸体平面0.05mm～0.15mm。因此，安装前应检查或修整气缸套上端面止口的高度，若规定安装金属密封圈，计算止口高度时还应考虑密封垫的高度，止口和密封垫应平整无皱折、无毛刺。 三、汽