第二章文献回顾21台湾隧道工程发展与演进过程.PDFVIP

第二章 文獻回顧 2.1 台灣隧道工程發展與演進過程 台灣隧道工程依據文獻資料 程禹、張森源，( 1997) ，最早之鐵路 隧道為西元 1889 年劉銘傳治台時期所開鑿位於台北基隆間之縱貫線 鐵路獅球嶺隧道，其後為 1904 年完成之龜山水力發電工程。早期之 隧道工程多為小型電力 、農田灌溉及鄉村道路而開鑿 ，隧道斷面小、 施工方式亦較原始。1950 年代中期起，政府實施重大建設計畫，地 下及隧道工程之數量及規模日益擴大 ，工程技術亦隨之進步 。依隧道 開挖方式與支撐技術之演進，台灣隧道 工程發展之進程大致可分三 期： 1950 年代中期以前之隧道工程主要係為發電及灌溉之目的而興 建 ，如龜山 、烏 來、日月潭 、鉅 工 、天輪 、銅門及霧社等水力發電隧 道，至 1950 年代中期以後逐漸改用手提式鑽機鑽孔，開炸多以導火 索引爆 ，支撐多採用木支保 。此期間之隧道工程雖較原始 ，但仍為日 後隧道工程之發展提供不少經驗 故， 1950-1960 年間可稱謂台灣隧道 工程之萌芽期。 1960 年後政府為謀求經濟發展積極推動各項大型建設，其中包 括石門 、曾 文等水庫工程 ，其規模比以往增大甚多 。雖 然隧道仍用傳 統之鑽炸法施工 ，惟鑽孔則大都採用手提式鑽機施鑽 ，大斷面之隧道 則進步到利用鑽堡機施作 開， 炸已改採延時雷管引爆 ，技術亦有大幅 進步 。隧 道支撐則逐漸改以鋼支保 ，銅支保之設計屬剛性支撐理念， 用以撐住隧道頂拱可能發生之岩石荷重。鋼支保係由 H 型鋼支架 、 木矢板及楔木組成由， 於鋼支保係屬線型支撐且因開炸後之岩盤並非 平順 ，必須於矢板上填塞木材 ，以防止岩塊鬆動 。在此期間內之隧道 工程無論在設計及施工上 ，均進步良多 ，故 1960-1970 年間可稱之為 4 台灣隧道之成長期。 1970 年代後期迄今之茁壯期 ；台灣於 1970 年代後期已順利完成 十大建設 、十二項建設 、六年國建及目前執行中之十二項建設等大型 建設計畫 ，其中鯉魚潭 、翡 翠 、南化及牡丹等水庫工程 ；明 湖抽蓄、 新天輪 、明 潭抽蓄 、馬鞍等水力發電工程 ；台 北及高雄衛生下水道幹 管工程 ；台 北捷運 、南迴鐵路、北迴雙線 、高速鐵路 、第 二高速公路、 北宜高速公路等交通建設均含有相當規模之隧道工程。 2.2隧道工程支撐與施工之相關研究 2.2.1隧道工程岩體分類 岩體分類方法雖多，但採計量方式者，不過南非 CSIR 之 BIENIAWSKI(1973)的岩體評分 (Rock Mass Rating簡稱 RMR) ，挪威 NGI 之 BARTON(1974)的 Q值 法，美國 WICKHAM岩體構造評分的 (Rock Structure Rating簡稱 RSR) 。三者之評分，已有關係式整合。 其中 BARTON所偶之 Q值方法 ，係根據 200 多條隧道之實測資料而 建立者 ，其可靠度相當高。一個較佳之岩體分類系統應具有下列特質 : (a)規劃、設計、施工均能執行 (b)適用於隧道應力及岩盤穩定性之評估 (c)具客觀性之指標 (d)指標之測定應為國際通行的方法 (e)考慮開挖方式 (f)具相對應之系統支撐 (g)支撐順序及時機之建議 (h)仰拱閉合與否及時機之建議 (i)惡劣地質之特殊處理建議岩體分類包括定性及定量兩種方法 ，為 5 隧道工程設計及施工之依據。目前國內常用之岩體分類系統為 RMR及 Q值等岩體評分法，概述如下： （1）南非BIENIAWSKI 之 RMR岩體分類法 南非CSIR 之 BIENIAWSKI (1973 ，1974 ，1976 ，1979)所發 展出地質力學分類法，其岩體參數分別為：岩石材料強度； （0 〜＋15 分）、岩石品質指標 (RQD)；（＋3〜＋20分）弱面間距， 包 ( 括一切地質構造面 ) ；（＋5〜