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机体组的维修 气缸体和气缸盖是在高温、高压、骤冷和交变载荷条件下工作，使用中发生变形是普遍存在于现代薄壁发动机中。 存在两种： 气缸体和气缸盖平面度误差增大：造成气缸密封不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫 ； 气缸失圆：破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃烧室 影响飞轮壳及变速器装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧。 气缸体和气缸盖变形的原因 ： 1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大，在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形； 2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均； 3、不按顺序拧紧； 4、在高温下拆卸气缸盖； 5、装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净； 6、长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足，烧瓦抱轴等。 7、气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，最大的变形一般发生在中间轴承孔。 一、气缸盖平面的平面度检修 气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得 。 检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测出被检平面与检测尺的间隙。 检验标准：每50mm×50mm的范围应不大于o．05mm，在整个平面上应不大于0．20mm。 平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值 50mm×50mm的平面范围内的平面度误差：各方向上相邻两点间隙差的最大值 2．气缸体基准面的检修 检查气缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。 检查时首先用高度尺或游标卡尺检查气缸体两端的高度，以确定气缸体上平面与下平面的平行度。 然后将气缸体翻转，检查下平面至主轴承平面的距离，以确定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度。 镗缸时这些平面是定位基准之一，直接影响到气缸中心线与主轴承座孔中心线的垂直度。 标准：一般要求气缸体上平面与下平面的平行度在全长上不应大于0.05mm，气缸体下平面与曲轴轴承孔轴线平行度误差应不大于0.10mm。 气缸盖平面的平面度超过允许限度时，会引起发动机漏水、漏气甚至冲坏气缸衬垫等故障。 当气缸盖发生变形后，一般修理方法有： 气缸体局部不平：可用刮刀刮平 顶平面螺纹孔附近的凸起:可用油石、平面砂轮推磨或用粗铿刀修平 较大的表面不平:可以用平面磨床或铣床进行磨削和铣削 注：一定注意削去的金属不能太多，以免气缸体报废，平面磨削气缸体上平面最大加工量为0.10mm。 也可涂上研磨膏，把气缸盖放在气缸体上扣合研磨。气缸盖的翘曲，还可用敲压法校正。 当气缸体和气缸盖修磨后，会造成燃烧室容积的减少和各缸燃烧室容积不等现象，要求燃烧室容积变化的差值不大于同一发动机各燃烧室平均值的1％一2％，减少后的燃烧室容积不小于原厂规定的95％；否则会出现怠速工作不稳和增加爆燃倾向。所以，气缸盖修磨后，应对燃烧室容积加以测量和调整。 燃烧室容积测量的简便方法为：彻底清除燃烧室内的积炭和污垢，将修平的气缸盖放置在工作台上，用水平仪找好水平；将火花塞装在气缸盖上，用量杯加入80％的煤油和20％的机油的混合油，加入量约为燃烧室容积的95％，然后再用量杯将剩下的混合液徐徐加入至液面与气缸盖平面接近平齐，用玻璃板覆盖在燃烧室平面上，此时检查液面并略微增减油量至液面与玻璃板接触，总注入量即为燃烧室容积。如果活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。 若燃烧室容积减少，应采用铣削方法，去掉燃烧室内金属较厚部分，调整合适为止。若燃烧室容积增大，可在燃烧室侧壁加焊金属。 3．气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同轴度的检修 （见课本26页） 《汽车修理技术标准》中规定：气缸体主轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度的，主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度公差均为0.15mm，相邻两座孔的同轴度公差为0.1mm 4．气缸体和气缸盖裂纹检查 气缸体和气缸盖在使用中还会发生裂纹，主要原因有： 发动机长时间在超负荷条件下工作； 发动机处于高温状态下突然加入冷水； 水套中水垢过厚，使局部温度过高； 在冬季，停车后没有及时放水而冻裂或突然加入高温热水而涨裂； 气缸盖螺栓未能按规定顺序和力矩紧固等。 气缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过0.5mm或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则气缸盖可继续使用。 试验方法是：将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸体前端连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入气缸体水套中，要求压力为0.3一0.4MPa，保持5min，如气缸体、气缸盖由里向外渗水珠，即表明该处有裂纹。 气缸体和气缸盖裂纹与破裂的修理方