阿里山森林铁路隧道复建工程设计与施工纪实-林务局.PDFVIP

專輯: 國有林治理復育 阿里山森林鐵路隧道復建工程設計與施工 紀實 文／圖■連祥益■林務局嘉義林區管理處技士 一、 前言 國寶級的阿里山森林鐵路是全世界著名 的高山鐵路之一，98 年 8 月 8 日莫拉克颱 風重創南臺灣，嘉義阿里山區累積雨量高達 2,500mm 以上，造成數十處路段上、下邊坡坡 體崩滑，鐵道路基流失，迫使森林鐵路中斷行 駛。阿里山森林鐵路以 Sta.49k+780~50k+100 ▲圖1 多林段崩塌區 ( 以下簡稱多林段 ) 及 Sta.60k+550~61k+450 ( 以下簡稱屏遮那段 ) 兩路段最為嚴重，多 林段崩塌最大橫向寬度約 550m，鐵道遭上 方邊坡崩落巨石掩埋及損毀如圖 1 所示；屏 遮那段崩坍區縱向長度達 2km，最大橫向寬 度 達 800m， 崩 坍 範 圍 內 鐵 道 Sta.60k+500~ 61k+300 路基全數流失如圖 2 所示。 ▲圖2 屏遮那段崩塌區 為使阿里山森林鐵路能全線安全復駛， 復建工程以「順應自然、尊重自然、不對抗自 然」為原則，採取迂迴隧道方式避開大型崩塌 區，調整後之隧道路線如圖 3 及圖 4 所示， 其中多林段隧道總長約 487m，最大覆蓋厚度 約 100m，屏遮那段隧道總長約 1,141m，最大 覆蓋厚度約 80m，隧道穿越之地層主要以崩 積層、砂岩及砂頁岩互層等性質不同之地層。 ▲圖3 多林段崩塌區路線圖 Vol.41 No.3 ■ 2015.06 33 Taiwan Forestry Journal 與坡向相反，形成逆傾坡，兩組主要節理，由 於地勢陡峭，且節理發達、連續性佳，易與層 面及坡面形成岩楔，造成岩體鬆動，崩落於坡 面，而於下邊坡堆積規模不等之崩積層；屏遮 那段層面位態約呈 N54°~68°E/22°N，略與坡 面走向平行，形成順向坡，上覆崩積層主要由 崩積岩塊夾砂、土所組成，其中塊石以黃棕色 或紅褐色風化砂岩塊及深灰色至黑色之頁岩 ▲圖4 屏遮那段崩塌區路線圖 塊為主，礫徑可達 5m 以上。 二、地形與地質 三、隧道開挖與支撐之設計 （一）地形 （一）隧道開挖工法 計畫區大部分區域高度在 1,500m 以上， 考量隧道之長度、斷面形狀及地盤條件 地形由東部阿里山森林遊樂區向西逐漸降低， 等，開挖方式採用國內技術已臻成熟，且施工 地貌皆為高山坡地，地表植被皆因大規模沖 應變能力較佳之鑽炸工法或鑿岩機開挖工法， 刷，表土或表面岩塊皆已流失或崩落，於坡面 同時採全斷面開挖，輪進長度依地質狀況不同 地表分佈組織疏鬆緊密程度不一之厚層崩積 分為 0.8m~1.5m。 層。而崩坍區外之地表地貌主要為高山闊葉林 及部份淺根系之竹林所覆蓋。