新增抢险工程抗滑桩施工方案详细.doc

抗滑桩施工专项方案 一、工程概况及特点 1）、工程概况 本工程属于新增抢险工程，位于13+278.268—K13+420水毁路段治理，此段设计抗滑桩共计24根，间距5m,桩截面1.25×1.5m,桩长为13m、15 m、16 m等，靠在建道路左侧跳石河道边修建，右侧为在建的6m宽沥青道路，现已铺筑沥青砼底层，抗滑桩坡脚为跳石河道，流水川流不息，抗滑桩坡脚距河面宽度约为5 m、2 m不等，根据地勘资料得知此段抗滑桩有流砂层。 2）、工程特点　 K13+278.268～K13+420段处设计为抗滑桩，地勘资料显示主要由侏罗系中统上沙溪庙组厚层～巨厚层状粉砂质泥岩组成，间夹层砂岩，砂岩岩体内裂隙较发育，为透含水层，粉砂质泥岩为相对隔水层，地下水主要由大气降水补给，沿斜边坡面，砂岩岩体内裂隙径流排泄，于地表地势低处排泄，有流砂发生。 3）、岩土体工程地质特征 1、土体工程地质特征 ①每四系全新绕人工填土（Q4me）厚度3.3（ZK2～5.50n(ZK3),分布于在建一品至圣灯山旅游道路路基两侧，其厚度变化不大，均匀性差，承载力较低。 （2）第四系全新统冲洪积（Q4aa1+P1）砂土：厚度1.4(ZK1)～3.8(ZK6),分布连续，但厚度变化大，均匀性较好，承载力低。 漂石土厚度1.9(ZK9)～12.6(ZK8),其厚度变化大，均匀性较差，承载力较低。 2、岩体工程地质特征，岩体为强风化粉砂质泥岩和弱风化泥岩。 4）、工程处治措施 （1）该段桩板挡墙桩身截面均为1.5×1.25m，桩长为13～16m，长边方向与线路走向垂直，桩中心距，桩间距（中一中）为5m。桩前侧设置挡土板，板厚25cm，与桩组成桩板墙，桩身为C30挡土板均采用C25钢筋混凝土现浇。 （2）主要工程量 抗滑桩24个，挡板197块。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》(CTG　B1～2003); 2、《公路工程质量检验评定标准》（JY、TG　F801～2004）； 3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)； 4. 业主签定的本工程施工承包合同 5. 业主提供的城建设计院设计的施工图 6、GB/T19001-ISO9001：2000标准及我单位质量体系文件 三、施工准备 人员设备配置 1)、进场仪器、机械、设备 详见 下表《仪器、机械、设备表》； 仪器、机械、设备表 序号 名称 规格 数量 备注 1 全站仪 拓扑康102N 1 测量用仪器 2 精密水准仪 苏光DSZ2 1 3 塔尺 2 4 钢卷尺 50m 2 5 发电机 150KV 6 挖掘机 PC320 1 7 自卸汽车 15T 2 8 合金水钻 Φ100 5 9 风镐 5 10 卷扬机 1.5T 6 11 水泵 Φ100/50 4/5 12 电焊机 400型 1 钢筋加工 13 弯曲机 1 14 调直机 1 15 截断机 1 16 切割机 2 2)、进场人员详见《施工人员组织表》。 施工人员组织表 序号 作业组 人数 工作内容 1 技术组 4 测量和现场管理 2 基础开挖 13 负责桩基、基础开挖及修整 3 钢筋加工 5 负责钢筋制作安装 4 模板工 6 负责模板安装加固及拆除 5 砼工 15 负责砼浇筑养护 2、场地清理及安全围护 由于场地内有大量的松土树木，进场施工前，会同监理、业主对现场进行察看，即组织施工队树木进行砍伐，对松散土进行清运。 由于此处抗滑桩紧临现有道路，施工时，在此段通行道路左侧边搭钢管架（上下两根横杆，高1.2米，步距1.2米；每三米各设一根立杆和斜杆）挂安全网进行围护。 四、施工方法 （一）桩基施工 桩基全部采用人工挖孔，桩孔的土层和回填石块部分采用镐、锹、风镐，岩层部分采用水钻砍芯施工，以确保桩基围岩的。通过卷扬提升渣桶方式，护壁砼浇筑前，先安装护壁钢模板，验收合格后，砼通过卷扬吊运至浇筑部位，人工入仓振捣密实，设计图上下节间搭接。遇涌水、流砂等地质不良地层，先处理不良地质地层再护壁，防止桩井坍塌护壁砼浇筑h后进行，拆除护壁模板发现护壁有蜂窝、渗漏现象时，应及时补强，以防坍塌。桩基成孔后复测、孔位，检查桩基嵌岩深度是否满足设计及规范要求，同时抽取桩底基岩做单轴饱和抗压强度试验，合格后报送监理工程师签认后方能灌注砼。 （二）桩基不良地质施工工艺 1)、短进尺，强支护开挖 a、每节护壁的高度减少到0.3m，开挖时沿桩孔壁铺贴一层棉絮用以阻止流物，然后打入钢筋压紧棉絮，沿四周打入Φ22螺纹钢筋，间距15×15cm与护壁钢筋连城一体，入土深度不小于1m。护壁的厚度30cm和配筋环向Φ10，竖向Φ16，间距10cm。挖好后支模板立即浇筑护壁混凝土，并在混凝土中掺入早强剂，同时加强桩孔孔内排水