交通循环荷载下加筋灰土动三轴试验的分析研究.pdfVIP

摘要 摘要 石灰改良土作路基填料，是近几年修筑高速公路、高速铁路过程中应用较 多的一种路基填筑技术。石灰土填筑的路基整体性强、承载力高、刚度大、水 稳性好，在路基中加入筋材还可进一步提高路基的整体受力性能，减小其变形 及不均匀沉降量。 目前对石灰土及加筋土的研究主要侧重于静力学方面，而有关石灰土及加 筋土动力特性的研究较少。因此有必要对石灰土及加筋土进行动力特性试验研 究，为路基工程设计提供理论参考。 本文采用GDS动三轴仪进行了两种不同直径加筋石灰土试样的动三轴试 验，得到以下主要成果： (1)当动荷载低于临界动应力时，试样动弹性模量随着振动次数的增大而 逐渐增大，试样处于硬化状态；反之，动弹性模量随着振次的增加逐渐减小， 试样软化，并在振动到一定次数以后发生破坏。在围压为15kPa、30kPa和60kPa 180l【Pa、200kPa和330kPa。 (2)试样阻尼比随着动应变的增大而增大，围压对阻尼比影响不明显。小 直径试样动应变在0-0．4％范围内，其阻尼比为0-0．16；大直径试样动应变在 0-0．2％范围内，其阻尼比为0-0．12。 (3)动应力低于临界动应力时，试样的累积塑性应变￡p与振次N、循环应 力比D‘(为动应力吼与围压仉的比值)的关系可以用经验公式s。=aD‰N6来拟 合，经验公式拟合值与试验实测值吻合很好。 (4)采用Fa．AC3D有限元差分程序建立软土地基加筋石灰土路堤三维数值 模型，探讨加筋灰土路堤在交通循环荷载作用下的动力响应。分析结果表明： 沥青层底部加筋比在其它位置加筋，工后沉降量减小12％左右。基于石灰土累 计塑性应变经验公式的分层总和法计算的加筋和不加筋灰土路堤沉降量，与数 值计算结果比较接近。 最后，关于进一步工作的方向作了简要的讨论。 关键词：循环荷载，动三轴，加筋灰土，动力特性，累积塑性应变 Abstract ABSTRACT The oflime-stablizedsoilhasbeen usedintheconstruction application widely of and railinrecent lime-stablizedsoilroadbed highwayhigh—speed years．The filling containsthemeritssuchaswhole strong,high bearingcapacity,stiffness，andgood water materialinthe alsofurther the stability．Gcogridplaced subgrademay improve overall mechanical itsdeformationanduneven subgrade properties，reducing settlement． onlime-stabilizedsoilandreinforcedsoil focused Currently,research primarily on static the oflime·stabilizedsoilandreinforced properties，butdynamicproperties soilhaSnot studied．Soit is to been．exhaustively