汽车发动机曲轴断裂分析-中国应急分析测试平台.PDF

记录号：JS-AL-交通运输（铁道、汽车、舰船、桥梁）－113 汽车发动机曲轴断裂分析 摘要： 汽车空载在城市公路上正常行驶过程中，曲轴突然发生断裂。本文对曲轴外观及断口进行了宏 微观形貌观察，金相组织分析，测定了基体硬度、淬火层硬度和深度、R 角值，并对由基体取得的试样 进行了化学成分分析，对由曲轴上制取的试样进行了抗拉强度、屈服强度、延伸率测定；在以上试验的 基础上得出了曲轴断裂的性质及原因。曲轴的断裂性质为疲劳断裂；曲轴疲劳断裂主要与滚压过量产生 表面微裂纹及硬度偏高有关；建议控制各元素含量及淬火层深度在技术要求的范围之内。 关键词：曲轴；QT700-2；表面微裂纹；淬火层；疲劳断裂 材料种类/牌号：球墨铸铁/ QT700-2 概述 汽车空载在城市公路上正常行驶过程中，曲轴突然发生断裂。 该曲轴材料为 QT700-2 球墨铸铁，毛坯为铸态，技术要求本体金相组织为铁素体含量≤20 ％，其 余为珠光体；按照 DIN EN ISO 945 ，石墨类型应是Ⅵ型，石墨大小为 5～8 级（或按照 ASTM247 ，石 墨类型应是Ⅰ型，石墨球尺寸不超过 0.12mm ）；抗拉强度≥680MPa、屈服强度≥440MPa 、延伸率≥2% ； 轴颈进行中频淬火，淬火层深度为 1.75mm，表面硬度≥40HRC ； R 角位置不淬火，进行滚压处理， R 角滚压前的大小为 2.05 ～2.06mm ，滚压后的大小为 1.7 ～2.1 mm 。 本文对曲轴外观及断口进行了宏微观形貌观察，金相组织分析，测定了基体硬度、淬火层硬度和深 度、R 角值，并对由基体取得的试样进行了化学成分分析，对由曲轴上制取的试样进行了抗拉强度、屈 服强度、延伸率测定；在以上试验的基础上得出了曲轴断裂的性质及原因。 试验过程与结果 外观检查及断口形貌观察 曲轴的外观及断裂位置见图 1，可见曲轴断裂发生在第 3 缸平衡块位置，断裂位置无明显塑性变形， 呈与主轴颈轴向 45 °夹角的倾斜断口形貌，裂纹源附近区域可见沿轴颈轴向分布的一白亮层，曲轴其 他区域未见明显异常损伤。裂纹源位于第 3 主轴颈靠近第 3 连杆颈的 R 角位置，沿与主轴颈轴向呈 45 °的方向向连杆颈侧扩展，断口表面可见源区向外的放射棱线、扇形面形貌及擦伤痕迹，见图2 。 断裂位置 图 1 曲轴宏观及断裂位置 第 3 连杆颈 第 3 主轴颈 裂纹源 白亮层 裂纹源 第 3主轴颈侧 第 3连杆颈侧 图2 断口宏观 将曲轴断口置于扫面电子显微镜下进行微观形貌观察。 曲轴断口呈疲劳断裂特征，断口裂纹源位于第3 主轴颈靠近第 3 连杆颈的 R 角的靠近扇板一侧，为 多点源特征；大部分源区磨损严重，部分源区可见裂纹沿珠光体片层扩展而形成的条纹状及颗粒状断裂 形貌，未见明显的冶金及机械损伤，见图 3 。裂纹源处R 角表面的粗糙程度大于靠近第 3 主轴颈侧的 R 角表面的粗糙程度，裂纹源处 R 角表面还可见一些微裂纹及沿微裂纹断裂的特征，见图 4 ；裂纹扩展区 前期可见疲劳条带及解理形貌，见图 5；瞬断区可见解理断裂形貌，见图 6 。 条纹状形貌 图3 断口裂纹源及条纹状形貌 微裂纹 R 角 扇板侧 a.靠近扇板侧裂纹源区附近 R 角表面形貌