摩擦压接低碳铬钼钢之机械性质与破断面研究.pdfVIP

工程應用技術學刊 第一卷第一期 摩擦壓接低碳鉻鉬鋼之機械性質與破斷面研究 1 2 3 4 柴雲清 黃立仁 呂俊鋒 朱正民 1 中州科技大學工程技術研究所 ucchai@.tw 2 中州科技大學工程技術研究所 lrhwang@.tw 3 中州科技大學工程技術研究所 cflu@.tw 4 中州科技大學工程技術研究所 td183300@.tw 摘 要 本研究利用摩擦壓接機對 SCM415低碳鉻鉬鋼材，分別以未熱處理、經熱處理之材料相 互壓接；及壓接後再施行熱處理四種壓接條件，探討熱處理前後、摩擦壓接條件不同，對摩 擦壓接後之毛邊形狀、尺寸及試棒抗拉強度和破斷面等影響。 實驗中發現因壓接後壓接部抗拉強度均高於原熱處理前之母材，且摩擦壓接後再行熱處 理，不僅母材強度提升，且壓接部位強度也相對提高。並發現材料摩擦壓接後再行熱處理， 其接合部之熱影響區已不明顯，與原母材熱處理一致且更具優異機械性質，和不同壓接條件 拉伸後的破斷面亦呈現不同組織。 關鍵字：摩擦壓接、抗拉強度、破斷面 壹、前 言 摩擦壓接最早由 1954 年蘇聯人 A.I Chudikov利用車床改裝，成功地將金屬圓棒材接合， 並於 1957 年由蘇聯聯邦電氣焊接研究所成功開發出摩擦壓接機，此種方式亦是目前常用煞車 式摩擦壓接機。英國則於 1961 年由英國 BWRA （焊接研究協會）研究開發完成摩擦壓接機 [1] 。美國約於 1958 年開始由 AMF 公司與加州工科大學開始進行研究， 1961 年 AMF 公司發 表原型機。日本真正導入摩擦壓接技術在於 1963 年，雖然比前蘇聯及歐美起步較晚，但技術 已達世界領先地位。台灣雖無明確摩擦壓接相關記載，但目前已有數家摩擦壓接機製造商。 通訊作者 姓名：黃立仁 E-mail: ：lrhwang@.tw 79 Journal of Applied Engineering Technology Vol.1 No.1 歷經半世紀，現在摩擦壓接技術已發展到不僅同材質可壓接，異種材料亦可順利接合，之前 不易完成非圓形同相位接合，現也能輕易控制其角度壓接[2] 。 摩擦壓接亦稱為摩擦焊接或摩擦溶接，係利用旋轉之材料與固定材料接觸後施以一定壓 力（P1 ），接觸面因摩擦產生到達下一工程之壓接溫度。稱為壓接加熱工程，此時主軸急速 煞車停止，續而施加更高於 P1壓力之 P2 （P2=P1 ）並保持一段時間，使其安定即為壓接完 成。 滲碳用鋼經滲碳硬化處理後，表層部分須能硬化且具耐磨耗性，但內部要具有韌性以耐 衝擊負荷。鉻鉬鋼因含 Cr 以外又含有 Mo ，其機械性質不但更好，質量效果也減少，所以能 用在質量更大的零件，用途更廣，汽車工業所用的零件，大多採用鉻鋼或鉻鉬鋼。主要用於 傳動軸、齒輪、機械零件、鍛造模具等 [4] 。 異種材接合後熱處理條件若依基準熱處理是困難的，只要求得該接合部滿足之品質之熱 處理條件應就可滿足，完全依基準熱處理條件是無必要的。例如以 SUS304 與 S45C壓接品 用 SUS304條件施以回火處理，界面附近之碳素因受鎳及鉻影響 S45C側產生脫碳而使強度 下降[5~7] 。 直徑 180mm 以上超大徑品接合時中心部冷卻較慢，內部殘留拉應力，並產生偏析較易 發生裂隙。如此之超大徑品接合後外徑部應施以延緩其冷卻之措