沈葆桢与中国海防近代化建设.pdfVIP

# 沈葆桢与中国海防近代化建设 p : 19 70, 。 , 。, , , 。 , , , , 。 : ; ; ; : E 295. 2 : A : 1009- 34 51( 2006) 02 - 0072 - 06 : , , 19世纪 40 年代, 西方列强的/ 坚船利炮0敲开了紧闭的中 大门。曾经创造了中国历 史/ 辉煌之最0的清王朝, 也蒙受了中国历史的/ 耻辱之最0。清政府为了扭转内忧外患、国 势日衰的局面, 被迫将洋务运动的重心转到/ 师夷长技0发展海军之上, 从而揭开了中国海 防近代化建设的历史巨幕。在此期间, 沈葆桢作为第一个由朝廷钦命的船政大臣, 全权负责 福州船政局工作。在主持船政的实践中, 他秉承左宗棠的思想衣钵, 始终坚持人才与船政并 举, 进行了卓有成效的艰苦工作。毋庸置疑, 沈葆桢从海防建设的具体工作入手, 与李鸿章 等人从战略视角着眼海防建设, 形成了互补的合力。在中国海防近代化建设刚刚起步的阶 段, 沈葆桢的努力, 开始圆中国人二、三十年来/ 师夷长技0之梦。 ( ) 制造兵船是海防建设的重要一环。左宗棠创办福州船政局的目的非常明确, 即立足于 发展中国独立的造船工业, 以造就近代海军, 建设近代化海防。沈葆桢上任后, 在如何建厂、 造船方面, 既执行了左宗棠的既定方针, 又在实践中融入自己的思想, 在当时的历史条件下, 苦撑危局, 坚持/ 自建兵船0的海防建设方针, 推动了近代化造船工业的发展, 形成了近代化 造船工业的基本规模。 / 0, , 福州船政局最早动议、 创设于左宗棠, 但其基础建设工作, 是自1867年 7 月沈葆桢出任/ 总理船政大臣0之后开始 的。在总理船政的实践中, 他以/ 固海疆0为根本, 深入建厂、造船一线, 根据实际情况, 制定 相应的政策, 推动近代化船舰事业的发展。上任伊始, 沈葆桢考察船厂之后, 决定将船政局 # 72# 56 2006 2 原议的设立五厂扩建为十四个厂, 使造船基地的内部结构和布局趋于合理, 基本上形成了近 代化造船工业的规模。186 8年 1月, 第一号轮船正式开工, 沈葆桢亲率船政局官员组织了 隆重的安放龙骨典礼。此后, 他经常极为细致地关注着造船工业所必需的每一样新奇的西 洋技巧, 从蒸汽机到木材的弯曲工艺。在给朝廷的奏折中, 也常常包含着详尽的技术细节。 1869年 6月, 第一号轮船建成下水。沈葆桢亲自登船试航, / 随于大洋中饬将船上巨炮周迴 轰放, 察看船身似尚牢固, 轮机尚轻灵0¹, 感到十分满意。随着船政工作的深入, 沈葆桢逐 渐意识到, 对于军舰而言, 船政局原议定的 80 马力和 150 马力无疑太小, 不足/ 以固海疆而 壮声威0。因此, 在制造第七号轮船/ 扬武0号时, 他决定仿造外国兵船式样制造轮机, 将原 定 150匹马力增至 250 匹马力, 并多设炮位, 不再兼设货舱。/ 扬武0号是船政局前期制造 的功率最大的军舰, 排水量 1560 吨, 时速 12 节。在与船政局外籍人员合同期满时, 船政局 共生产大小轮船 15艘, 其中 250 匹马力轮船 1艘, 150 匹马力 9艘, 80 匹马力 5艘; 中国的 工程技术人员也基本掌握了轮船的制造、驾驶技术和企业的经营管理, 在制成的 15艘舰船 中, 就有 3艘是在外国技术人员的指导下由我国技术人员自行完成的。当时的5中西闻见 录6曾评论说, 福州船政局/ 建设不过五年, 船已造有如许之多, 而肄业之人, 亦著有成效, 可 谓敏捷也0。这一系列成就的取得, 沈葆桢可谓劳苦功高。他是中国封疆大吏中第一个真 正进入近代化技术操作层面的人, 甚至可以说是唯一的人物。 , 19世纪 70 年代, 清政府内外交困, 财力日 趋衰竭。在这种情况下, 举办船政, 追赶世界军事近代化的步伐, 经费问题显得尤为突出。 尽管沈葆桢千方百计、苦心经