民航气象-测雨雷达回波统计-统计.pptVIP

* 民航石家庄机场714C雷达回波统计特征分析 民航河北空管分局气象台预报室 气象雷达对中小尺度天气的探测和监测最为有效，其回波图有直观、易用、定位准确、实时性强等优点，是雷雨季节保障飞行安全的重要手段之一，在民航机场得到了普遍应用。石家庄民航机场安装的是成都784厂生产的714C型气象雷达，本文对2005至2008年保存较为完整的雷达回波图进行统计分析，从回波的移动路径、形态演变、强度以及对飞行的影响等方面做了详细的研究，以期能够更好地完成飞行保障工作。 引言 PPI雷达图上回波的形状大多是不规则的，但仍然可以归纳出几种形态，块状、条状、带状、团状和片状（见图1），条状和带状回波有不同走向的，有西北-东南向、东北-西南向、南北向和东西向4种，需要注意的是这是回波自身的走向，与其移动方向是不同的，由移动方向与自身走向垂直的，也有移动方向与自身走向一致的。另外块状回波有大有小，本文取小的称为块状，大的称为团状，团状回波的特征是强回波区域面积较大，片状回波特点是边界松散，整体面积较大，但强回波区域面积小，位于整个边界内的某一区域或中央。 PPI图上雷达回波的形态标识及对照图 Part1 本场出现雷暴时的雷达回波特征 1 移动路径和形态演变 西北-东南走向的有34天，自西向东的有17天，自北向南的为6天，以上三类将近总样本数的三分之二； 西南-东北走向的19天，自南向北的11天，两类合计约占总样本数的三分之一， 自东向西的包含东北-西南、东南-西北和正东-正西共有4天，出现的情况很少 2005-2008年本场出现雷暴的日数为104天，有雷达资料的共91天，占总日数的90%。 雷达回波的移动路径大致可以分为几类： 西北-东南移向的雷暴云团占总数的三分之一，出现较多的原因与低空引导气流大多是西北风有关，冷空气大多也是从西北方向侵入的。 1.1西北-东南移向 其形态演变主要有五种类型 一是东北西南走向的云带从本场西北方向移来，经过本场后继续向东南方向移动，远离本场（见图2a）；二是一些东北西南的条状回波在向东南移动过程中，不断合并发展，到达本场时发展为带状回波，然后远离本场（见图2b）；三是西北方向的小的块状回波，向东南移动时合并成为团状回波，产生雷暴，减弱后向东南移动（见图2c）；四是西北方向的片状回波移过本场，有雷暴发生并产生降水（见图2d）；第五类是西北东南走向的回波带，其移动方向与回波走向一致（见图2e），以上几种类型发生的概率大致相同。 1.2西南-东北移向 第一类是条状回波云体走向与移动方向一致，并且在移动过程中形态始终保持为条状，没有出现回波合并的现象（见图3a）；第二类则是西北东南向的云带自西南向东北方向移动，移动方向与云体走向垂直，此类型出现较少，仅发现一次（见图3b）；第三、四类只是初始情况不同，分别是块状和条状，在移动过程中发展壮大，到达本场时成为团状回波，雷暴发生后逐渐减弱并继续向东北方向移动（见图3中c、d），第五类则是初始的团状回波位于本场西南，整体向东北移动并经过本场（见图3e），后三种情况回波到达本场时大多呈团状。 西南-东北移向雷暴回波出现的个数也较多，形态演变主要分为五类 1.3其他移向 除了上述西北-东南和西南-东北两个主要移动方向，西-东移动方向出现的次数较多，但是其演变形态较为简单，大多是南北走向的带状回波（见图4a）或者是团状回波（见图4b）自西向东移动，强回波的区域面积不大。对于从南向北的路径，多是团状回波（见图4c），而从北向南的路径多以带状回波为主（见图4d），从东向西路径出现较少，回波的演变多是块状回波在移动过程中并不合并，直接经过本场向西或西北而去（见图4e）。 2回波强度 对流云雷达回波的强度和顶高是判断其发展是否旺盛的两个重要指标，对照本场雷暴出现时所对应的PPI图或RHI图（时间临近或距离临近）共计81个样本，发现50dBZ（图例显示为红色）以下的有16个，占所有样本的20%，其他80%的回波强度达到或超过50dBZ，最高的达到75dBZ。 普查本场雷暴出现时对应的RHI图，共有44个样本，回波顶高达到8000m的有38个，占总数的86%，最高的达到16000m，而8000m以下的只有6个，最低的只有4000m。从上述统计数字看出，本场出现的雷暴，其雷达回波显示大多数强度在50dBZ以上，顶高达到或超过8000m，但是仍有20%的个例在强度、顶高达不到上述情况时仍然有雷暴发生，对飞行造成不利影响。 对应图5可以大致了解RHI图上回波的形态，一是顶高在8000-12000米左右的回波，垂直方向上整体上宽下窄，底层20km宽，云顶则有将近50km宽，达到50dBZ即强度较大的范围也比较大（图