现代导轨电车试验线工程介 绍.pptxVIP

现代导轨电车试验线工程介 绍天 津 滨 海 快 速 交 通 发 展 有 限 公 司介绍内容第一部分 前期工作 第二部分 劳尔车辆 第三部分 工程介绍 第四部分 国产化工作 第五部分 合资厂介绍第一部分 前期工作一、社会调研 二、可行性研究 三、工程立项一、社会调研为不断提高开发区居民生活质量和居民出行便捷度，完 善开发区公共交通体系，提升区域投资环境，开发区管委 会于 2004 年 7 月举行了“开发区公共交通出行方式听证会 ” 。会议邀请了开发区保税区相关单位、中国城市公共交 通协会、中国城市规划设计院、建设部地铁与轻轨研究中 心 、铁道第三勘察设计院等单位专家和沿线居民及企事业 代表参加。通过对燃气公交车、无轨电车、有轨电车三种公交方式 进行比较，大多数与会者希望采用有轨电车系统。二、可行性研究可行性研究报告于 2005 年 4 月正式完成，报告就开发区内建设有轨电车的必要性， 车辆制式的选择，行车组织与运营管理，工 程范围，工程筹划、环境影响，投资预估算，经济评价等方面进行了深入研究和论证。研究结论：天津开发区洞庭路适宜采用 现代导轨电车系统。三、工程立项工程于 2006 年 6 月 3 日正式立项。建设内容：轨道工程、线路工程、车 站建筑、供电系统、自动售检票、车 辆段工程等。第二部分 劳尔车辆一、车辆合同谈判 二、车辆技术特性一、 车辆合同谈判2004 年 6 月，双方初步接洽；2004 年 10 月，签订合作备忘录；2005 年 7 月，签订车辆采购合同。二、车辆特性现代导轨电车是法国 Lohr 公司历时十几年开发成功的 新型胶轮导轨电车系统，它集中了轻轨和公交车的优点。现代导轨电车洞庭路试验线工程选用车辆共 8 列。1 、车辆走行车辆采用类似于公交车辆的橡胶轮胎承重，选用专用 “ V” 型导向装置用于控制方向。导向装置和导轨剖面安装由呈现 V 字形的 2 个导轮从 两侧夹住导轨，将车辆固定在导轨上。导轮顶端突出部位 的间隙比轨道头部宽度窄，因此从其结构上不会发生脱轨 现象2 、 100% 低地板：地板面距地面 260mm3 、转弯半径小：最小转弯半径 :10.5 米外侧周半径 11.92 m轨道半径 10.50 m内侧周半径 8.62 m4 、爬坡能力强：爬坡能力达到 13% 。5 、环境污染小：采用电力牵引，基本不污染环境6 、车辆运量及编组车辆每小时单向运量在 5000—12000 人之间，车 辆可根据需要进行编组联挂。7 、车辆主要技术参数车辆编组三节编组最高速度70km/h长25m最小曲线半径10.5m宽2.2m最大坡度13%高2.95m最大加速度1.3m/s2轴数4紧急减速度5m/s2地板面高0.26m定员载荷167 人空车重23600kg最大载荷212 人门数6 个（每侧 3 个超员载荷235 人车体材料铝） 合金牵引控制VVVF供电方式直流 750V 架空接触网受流制动方式再生制动 电阻制动 空气制动 机械制动8 、系统适用范围1 ）在市区中的稠密地区，作为大中运量轨道交通系统的补充，可以布置在出行需求相对较小的交通走廊沿线。2 ） 在市区中的稀疏地区以及城市副中心区，可以作为 市区线以及市郊线的补充，同时为远期大中运量轨道交 通做铺垫。3 ）中等规模的城市比较适合独立发展该系统。第三部分 工程介绍一、工程概况 二、线路工程 三、导向轨工程 四、牵引供电工程 五、维修工艺设备 六、信号通信系统 七、售检票系统八、车辆段工程一、工程概述天津开发区现代导轨 电车洞庭路试验线工程南起 津滨轻轨泰达站，沿洞庭路 北至学院区， 全长 7.86km ，设车站 14 座 , 直 流箱式牵引变电所 5 座。工 程已于 2006 年 12 月 6 日通 车试运行，并于 2007 年 5 月 10 日载客运行。二、线路工程1 ）全长 7.86km 。线路采用中央布局，机非车道设于两侧。2 ）线路断面：与洞庭路改造断面同时施工3 ）线路施工4 ）线路俯视图2 、车站1 ）车站布设示意图2 ）站台及站棚3 、限界1 ）直线段限界2 ）曲线段限界三、导向轨工程1 、导向轨2 、树脂3 、道岔1 、导向轨1 ）导向轨工程整体结构示意树 脂 泡 沫 塑 料基 础导 轨2 ）导向轨已完成国产化，经检验，性能优于国外导向轨，试验线工程全线采用国产导向轨。3 ）导向轨施工：无缝线路，轨道焊接采用气压焊2 、树脂1 ）试验线工程采用进口瑞士爱德龙公司专用树脂，同时，国产树脂已研制成功，并在试验线部分采用。2 ）树脂浇注施工3 、道岔试验线工程正线采用进口专用道岔，目前，国产道岔 已研制成功，并通过浙江省科委认证，用于车辆段内 。国产电动道岔国产手动道岔进口电动道岔四、牵引供电工程1 、直流牵引箱式变电所2 、接触网1 、直流牵引箱式变电