集装箱运输与多式联运概述.pptVIP

* OCP是一种特殊的国际运输方式，它虽然由海运、陆运2种运输形式来完成但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而OCP运输中海运、陆运段分别由2个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。 OCP是一种成熟的国际航运惯例。美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。  * 集装箱港口业的投资是非常巨大，这个行业的专业化要求非常高 集装箱业务投资有长期性，回收期有10－15年 未来世界集装箱港口的发展趋势呈现出“建设深水化、布局风格化、业务物流化、管理信息化、经营民营化”。 口民营化的动因具体体现在四个方面。1.提高港口提供公共服务的效率。 2.融资需要。 3.技术进步与管理专业化。 4.自主决策，适应环境迅速。 * 集装箱港口业的投资是非常巨大，这个行业的专业化要求非常高 集装箱业务投资有长期性，回收期有10－15年 未来世界集装箱港口的发展趋势呈现出“建设深水化、布局风格化、业务物流化、管理信息化、经营民营化”。 口民营化的动因具体体现在四个方面。1.提高港口提供公共服务的效率。 2.融资需要。 3.技术进步与管理专业化。 4.自主决策，适应环境迅速。 按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点的货物运输。 一、国际多式联运的定义与特征 一份多式联运合同 一份全程多式联运单证 至少两种不同运输方式的连续运输 国际间货物运输 由多式联运经营人对货物运输的全程负责 手续简便，责任统一； 缩短货物运输时间，降低货损货差事故； 降低运输成本，节省各种支出； 提高运输组织水平，实现合理化运输； 减少国家外汇支出等其他作用。 二、国际集装箱多式联运的优越性 海陆联运 陆桥运输 大陆桥运输 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 北美大陆桥 小陆桥运输 微陆桥运输 海空联运 三、多式联运的组织形式 1）西伯利亚大陆桥（SLB) ☆远东港口——（海路）——俄东部港口——（铁路 ）——波罗的海沿岸港口——（铁路）——欧洲 ☆远东港口——（海路）——俄东部港口——（铁路 ）——波罗的海沿岸港口——（公路）——欧洲 ☆远东港口——（海路）——俄东部港口——（铁路 ）——波罗的海沿岸港口——（海路）——欧洲 ☆远东港口——（海路）——连云港——（铁路 ）——阿拉山口——（铁路）——柏林——（铁路 ）——鹿特丹 2）新亚欧大陆桥 3）北美大陆桥 ☆远东港口——（海路）——美西港口——（铁路/公路 ）——美东港口——（海路）——欧洲 ☆远东港口——（海路）——美西港口——（铁路/公路 ）——墨西哥湾沿岸港口——（海路）——欧洲 ☆远东港口——（海路）——温哥华——（铁路 ）——蒙特利尔、哈利法克斯——（海路）——欧洲 小陆桥MLB(Mini Land Bridge) ☆远东港口—（海运）—美西/加拿大西部港口—（铁路/公路）—美东或加勒比海区域 或再转运到内陆目的地 ☆欧洲港口—（海运）—美东港口—（铁路/公路）—美西或海湾地区 或再转运到内陆目的地  微陆桥运输（micro bridge or IPI） IPI(Interior Point Intermodal) ☆远东港口—（海运）—美西港口—（铁路/公路）—美国内陆公共点 ☆欧洲港口—（海运）—美东港口—（铁路/公路）—美国内陆公共点 ☆远东港口—（海运）—美/加西部港口—（空运）—欧洲 ☆远东港口—（海运）—美/加西部港口—（空运）—中南美 ☆远东港口—（海运）—香港、曼谷—（空运）—中近东 ☆远东港口—（海运）—法国马赛—（空运）—非洲城市 ☆远东港口—（海运）—香港—（空运）—澳洲城市 海空联运/空桥运输（air bridge) 美国内陆的OCP运输 OCP(Overland Common Points) 远东港口—（海运）—美国西海岸— （铁路）—内陆公共点（OCP） 例：卸港西雅图(Seattle)、最终目的地底特律(Detroit) 提单中卸货