西非修造船业现状调研分析.docxVIP

第 14 卷第 5 期中 国 水 运Vol.14No.52014 年5 月China Water TransportMay2014西非修造船业现状调研分析窦峰 1，2，王志超 2，廖振华 2，3，彭祥涛 2（1 中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230；2 中国港湾工程有限责任公司，北京 100027；3 中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）摘 要：目前我国修造船业面临着产能过剩、行业转型升级的困境，寻找海外投资渠道成为拓展市场、规避风险有 利选择。以西非航运大国尼日利亚为例，调研分析当地修造船业现状，揭示其机遇和风险并存的局面，为相关企业 和工程技术人员了解海外市场提供借鉴。关键词：尼日利亚；修造船业；现状中图分类号：F426文献标识码：A文章编号：1006-7973（2014）05-0027-03非洲是全球目前航运最为活跃的区域之一，其修造船业 受制于政治、经济、军事等因素，一直以来未得到市场认可。 以西非航运大国尼日利亚联邦共和国（以下简称尼）为例， 其位于西非东南部，南濒大西洋几内亚湾，人口居非洲第一 位，国土面积 92.38 万 km2，海岸线长约 800km[1]。图 1 尼日利亚海岸线根据尼日利亚航贸法案规定，尼本地航运经营者的货船 必须是在尼生产注册并完全属于尼本地人，而尼国内造船业 处于起步阶段，现有船厂无论从规模上还是技术实力上都难 以满足要求，这极大限制了尼本地航运经营者的发展。根据 国际海事组织（IMO）船舶每 3 年进行一次强制性修理的规 定，尼国内修船业的发展潜力巨大。目前韩国、南非和美国已经表现出投资尼日利亚修造船业 的意图。尼日利亚法律将鼓励国外投资者投资尼沿海航运业以 及修造船产业。尽管目前还无法预测出非洲以及尼日利亚修船 业发展前景如何，但依旧感到非洲修船业已经开始起航。一、尼日利亚修造船业发展现状1．尼日利亚航贸现状简介尼日利亚拥有 8 个主要海港，主宰西非地区 65%的航运 活动，每年货运量约 1.52 亿 t，航运费用收入超过 50 亿美 元。其中，位于 LAGOS 州的 APAPA 港和 TINCAN 港占尼 进出口货运总量的 70%以上。据马士基尼日利亚公司 2012 年贸易报告称[2]，随着尼日利亚沿海港口货运量呈不断上升的态势，尼需要建设新码 头提高货物吞吐量，以适应其经济发展的需要。从相关统计 来看，停靠尼港口的船舶数量逐年增加，近几年尼政府对港 口方面投入不断加大，仍跟不上货运增长的需求。近些年来，中国和尼日利亚各领域务实合作不断加强。 尼日利亚是中国在非洲第一大海外工程承包市场，众多中资 企业在尼筑路架桥。2013 年前三季度，我国与尼日利亚双 边贸易额 95.9 亿美元，同比增长 21.4%，高出同期我国外 贸总体增速 13.7 个百分点，尼日利亚是中国在非洲第一大贸 易顺差来源国、第二大出口市场和第三大贸易伙伴[3]。2．尼国内修造船业现状受政治、经济等因素影响，尼工业基础较为薄弱，修造 船业尚处于起步阶段，国内目前起作用的修造船厂仅为 4 家， 且以浮船坞修船为主，80%在尼船舶寻求海外船厂修理，船 东一般将船舶放在加纳、喀麦隆、安哥拉、南非等国坞修， 平均成本达 30 万美金[4]。现有 4 家营运船厂中，2 家位于拉 各斯（LAGOS）地区，2 家位于哈科特港区（HARCOURT）。根据实地考察和相关资料显示，尼修造船厂规模普遍较 小，经营业务范围有限，综合技术实力不强。船东平均需在 锚地等待 6 个月以上排队进坞修理，生产效率低下。（1）目前尼日利亚船厂主要集中在 LAGOS 州地区，这 一方面是由于该地区为西非及尼日利亚进口货物枢纽港，每 年停靠船舶数量庞大，另一方面该地区为尼主要工业区和商 贸前沿，制造业和商业、金融等优势明显，人口密度大，是 尼经济最为发达地区。该区共 2 家船厂，其中 Shipyard of Nigerdock 规模较大，生产任务饱满，锚地经常泊满排队等 候维护修理的大小船舶。另一修造船工业集中区靠近尼油气 资源主产地三角洲地区，位于 Harcourt 港区，现有营运船 厂也不能满足日益增长的市场需求。（2）尼现有船厂主营业务面比较狭窄，大都只能进行科 技含量较低的简单维护保养，尚不具备大中型船舶设计制造 能力。主营业务停留在诸如船壳除锈、防腐、涂装和船机的 简单维护等，部分船厂可以进行压力管线的制备和修理，建收稿日期：2014-03-15作者简介：窦 峰（1985-），男，湖北武汉人，硕士，中交第四航务工程勘察设计院有限公司助理工程师，主要研究方 向 港口航道与海岸工程。28中 国 水 运第 14 卷表 1 尼日利亚主要修造船厂统计表船厂名称厂址主营业务修造船规模主要设施设备主要业绩营