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关于城市综合体设计思索 　　摘要：本文作者对城市综合体进行了分析，介绍了城市综合体的结构特点，对城市综合体的设计模式提出了自己的见解。 关键词：城市综合体；设计；思考 1 城市综合体概述 城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。 城市综合体实现了城市娱乐、工作、消费等城市生活空间至少三项功能的合理组合，并在综合体设计的功能中建立相互补充、相互激发的能动发展，从而形成功能丰富、效率较高的城市综合体的发展模式。城市综合体是城市进程步伐加快、城市工程建筑日渐成熟等发展的必然结果。城市综合体的位置一般为城市的中心部分、中心地带，交通便利。随着经济和城市化进程的发展，城市综合体已成为城市发展和经济进步的象征，城市综合体的设计模式对城市的发展有着十分重要的影响。 2 城市综合体的结构特点 2.1 整体统一性 城市综合体的设计实现了整体风格的统一。城市综合体中的各单元的建筑风格实现了协调的统一模式，如建筑风格和建筑材料、建筑色彩的选择等的整体搭配的协调统一和发展。城市综合体的整体统一性还表现在城市外部和内部空间布局和功能形式的一体化和整体化的发展。通过城市建筑人行道和城市空间的整体系统化设计实现了城市综合体的整体统一性的发展。 2.2 功能层次丰富性 城市综合体实现了城市空间和功能的丰富发展。也是指城市综合体中的建筑群体实现了各功能的互补和完善，从而形成了系统而完善的工作生活的空间。城市中的综合体的设计体现了各种需求的满足和掌控，从而建立了层次丰富的城市综合体的功能体系。 2.3 城市空间的整体连贯 是指城市综合体在地面上的连贯性。城市综合体中建筑规模大，从而形成了综合体中的较大区域或街区的连贯。综合体中的隔断将未城市综合体的整体连贯性带来较大的影响，从而影响了城市空间综合体的整体性和系统性。整体的连贯性也包括城市空间的连续，城市中心区中的土地资源有限，城市综合体应建立向地上、地面和地下三维发展的趋势，从而能建立整体而联系的城市空间体系。 2.4 交通立体化 城市综合体具有相对优越的地理位置和便利的交通环境，并且人流车流量较大，为避免在有限的城市空间内造成人和车辆的混杂，城市综合体一般采用立体化的交通模式，以充分利用空间的形式实现人和车辆和合理安排，从而在有限的空间内建立了舒适的城市综合体的公共空间发展模式。 3 城市综合体的设计模式 当前，我国城市综合体建设中分为三类：城市中心区综合体、城市功能与城市交通系统联合的城市综合体、地下城市综合体。 3.1 城市中心区城市综合体 城市中心区的城市综合体可分为旧城中心区的城市综合体和新城中心区城市综合体。 3.1.1 旧城中心区城市综合体的设计 为避免城市功能开发的单一、建筑秩序的分散，在城市综合体的设计中，开始强调旧城中心区功能的完整性和建筑的统一化发展，也就是在旧城中心区城市建立城市综合体。基于旧城中心区的城市综合体具有功能高度集约、空间高度密集的特点，从而改善了城市建筑功能单一、城市要素空间占据较大等现象。主要为改善城市发展的环境，建设功能丰富而风格统一的旧城中心区的城市综合体。旧城中心区城市综合体的设计要实现城市功能的丰富化发展，基于社会需求调查的城市功能设计能实现土地的集约化设计；旧城中心区的建筑应实现与原有建筑的呼应，实现了建筑风格与旧城区的融合发展；旧城区地应建立立体的交通发展，立体的交通模式的形成应建立字原有的交通系统的基础之上，减轻旧城区的交通负担；设计应保留旧城区的人文情怀从而为旧城区居民易于融于建立的城市综合体的设计和建设。 3.1.2 新城中心区城市综合体设计 新城中心区相对于旧城区而言可实现较为超前和合理的城市规划设计。在实现综合功能的同时代表城市的形象发展。新城中心区城市综合体设计应适应中心区的功能发展要求，并且具有一定的延展性，给予未来发展的空间；新城中心区的建筑设计规模较大，并且能实现整体建筑风格的统一和规范，反映新城建设的新形象。在新城中心区的城市综合体的设计和施工中，交通的建设应实现城市功能和交通的有机衔接和发展。新城中心区的城市综合体的交通设计应建立人流量和车流的分离模式，避免因交通的设计造成的拥堵和人流量过多的现象，从而建立科学而有序的城市交通环境。 3.2 城市功能和城市交通系统联合的城市综合体设计 城市综合体设计的特点是使城市的建筑中体现城市的因素，从而体现了城市的建筑和公共空间的统一协调。通过对城市中心区土地的混合利用和开发，实现了城市商业、工作、娱乐等各