肇事科学与监定实务二-人车路交通诊所.PPTVIP

肇事科學與鑑定實務(二) 講師 張漢威 一件交通事故的發生時機必須具要五維空間之立體觀思考方式，才能還原發生撞擊前各方錯誤的駕駛行為、未注意、未禮讓的行為，其預見的實機？反應的時機與程度？能注意的範圍？能注意的時機？所能採取安全措施的時機？都與人、車、路、長、寬、高、時、空、力有關。駕駛人的預見點、預見時的安全距離、預見時的速度、預見時所能採取措施的可用時間都與三度空間密不可分。因此，建立立體觀之思考方式是從事蒐證、、認證、舉證者，不可缺少的新思維，也唯有如此才能從舊思維中、從迷失中、從眾說紛紜中找出一條令用路人信服的裁判與審判。 預見（應注意【禮讓】）→反應（能否注意【禮讓】）→行為（是否注意【禮讓】），建立在人?車?路、時?空?力、長?寬?高之立體五維空間上，與德國、日本所倡立之信賴原則、能否預見？能否反應？能否採安全措施？屬同一「法理基礎」。 2002年赴北京觀摩訪問亦針對此點作廣泛討論與經驗交換。在肇事因素分析之因果關係理論，「預見」、「反應」「行為」視為基本考慮要件 所謂預見-是說駕駛人發現目標之「時間」、發現目標之「距離」與所發現目標之「行車速率」，能否在發現目標之「時間」、「空間」與「行車速率」下，有效採取安全的駕駛行為。因此，從人、車、路之長、寬、高與預見之時、空、力、反應之時、空、力、採安全措失之時、空、力而創造出三個立體三角形，並且融合在一個大型的立體三角形（第四個），形成了肇事鑑定之新思維…四個三度空間之立體觀。因此警察同仁之蒐證、鑑定人員之舉證與司法人員的認證，都應以此種思維作為蒐集跡證、肇因分析、司法審判的思考方式。如此我們的鑑定思想將凌駕德、日、歐美之上。 （一） 預見時的「時、空、力」與反應時的「時、空、力」及行為的「時、空、力」屬不同時間的「時、空、力」，是有變化的「時、空、力」。 （二） 預見時的「時、空、力」與人的「長、寬、高」、車的「長、寬、高」、路「長、寬、高」三者密不可分的。必須考慮人、車、路「長、寬、高」才能確認預見時的「時、空、力」究為多少？ （三） 反應時的「時、空、力」是考慮駕駛人能否注意的重要條件，除實際預見時的「時、空、力」列為首要條件以外，反應時人、車、路的「長、寬、高」亦影響計算反應時「時、空、力」的因素。 （四） 行為時的「時、空、力」是綜合考慮預見與反應的「時、空、力」再計算人車路的「長、寬、高」，而找出行為時，是否注意與禮讓的因素。 （五） 時、空、力是隨機在變的，時、空、力與長、寬、高亦是在變化的，當駕駛人預見的剎那，到撞上或停止時，車是在不停的運動，時、空因素亦在不斷的縮小，而力隨著駕駛人的行為在減少或增加，這種變化是多變的，是立體的、是多維的，而且只在極短的1.5秒內發生。 （六） 警察工作的「蒐證」、鑑定人員的「舉證」、司法機關的「認證」，都應具有如此的新思維程序（立體觀），所謂的「證」才能趨於一致，亦才能精確的算出，其能否注意的要件與是否注意的因素，進而找出肇事的原因，還原肇事的真相。 （七） 事故的發生，是兩車以上的駕駛行為，因此事故時，應是二個以上的立體三角形，交互作用，在分析預見的時、空、力時，必須是相對的，如： 1.轉彎車應讓直行車……。轉彎車的速度如果低於直行車，則由兩車相撞後依兩車相撞後，依兩車之速度，可得出兩車何車先到達路口（停止線）。轉彎車轉彎的位置，轉彎車是否到達中心處？是否開始轉彎？再論直行車的位置，以其速度推定轉彎車每一行為時，直行車的位置所在，而找出誰讓誰的時機，而定「應讓」與「反應」的條件，才能定出肇事因素。 2.迴轉車應注意來往車，應讓直行車……。迴轉車的速度若低於直行車，則由迴轉車之迴轉地（點）與轉出時的地（點）所須的時間（秒）來研判，直行車的預見時間與距離找出肇事因素，此為信賴原則的基礎。 （八）唯有立體之思維概念，才合乎「信賴原則」的立法精神，才能真正找出能注意之要件（因素），始能保障人權與路權。 * * 主動與被動的關係 肇因分析─立體觀 肇事鑑定新思維 立體觀的述說 肇事因素分析思維程序圖 路權優先通行順序 應注意 能注意 未注意 人 車 路 行人 駕駛 慢車 汽車 直路 彎路 叉路 應注意 應禮讓 應注意 應禮讓 應注意 應禮讓 行為 行為 行為 二種 (直行) (橫越) 十三種 十三種 ..路況 + 十三種 預見 反應 安全措施 肇事因素 未注意 行為 未禮讓 時?空?力 長?寬?高 肇事因素分析思維程序(立體觀) 直行 轉彎 變道 超車 迴車 倒車 停車 起駛 待轉 逆向 搶先左轉 斜穿 (十三種行為) (眼睛) (反應) (行為) 三度空間五維 (信賴原則) (優先原則) 超越 時(1秒~2秒) 空(10m~80m) 力(30km/h~100/km/h) 預