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我们,参与历史 　　回望2005年，细细盘点一年间的户外探险大事件，时光过度成为历史，大事件便是历史最跳跃的层次。珠峰测高，重新标示了世界第一峰的高度；可可西里大穿越，人类有史以来最大规模的一次可可西里科学考察活动。所有的历史都是人创造的，在大事件的光环背后，“小”人物融于其中，以他们的亲力参与见证了历史的进程。 　　 　　遭遇严酷之美黄鹤 　　 　　大事件： 　　可可西里大穿越―中国科学院组织的有史以来最大规模的一次可可西里穿越科学考察活动。2005年9月20日，科考队全体在拉萨集结出发，经过40天的艰难跋涉，战胜了恶劣的气候和艰苦的环境，经过西藏纳木错、双湖、多格错仁、多格错仁强错、岗扎日雪山、新疆阿尔金山保护区抵达青海的茫崖，成功完成了可可西里南北大穿越的科考活动。科学家们完成了此路线的地质、大气、宇宙化学及动植物等各方面的科学考察。 　　 　　 　　“小”人物：黄鹤 　　自由职业者，很早就接触户外运动，热爱旅行。在云南和朋友一起经营一家名叫自由岁月的青年旅馆。 　　科考职务：在可可西里科考队里的主要工作是作为后勤保障人员与西藏登山学校高山协作康华一同调配、安排科考队所有的生活物资，做好后勤安全保障工作，同时配合车队担任司机。 　　 　　参加机缘：2005年8月，我从梅里雪山转山回来后在网上获悉可可西里科考事宜，随即致电队委会组织方。因为时间较晚，人员已经基本确定，所以再加入很困难。但是后来经过我不懈的争取和朋友多方努力，最终与队委会建立了良好的沟通，获得批准参加这次可可西里科考活动。 　　 　　参与过程：9月10日至10月29日全程。 　　同N次陷车展开遭遇战 　　可可西里的艰难路况是我们出发前就有心理准备的。何况这次是在没有任何人行走过的无人区进行穿越，我们必须依靠各种先进的导航和通信设施，这一切对我们来说都是一项此生从未有过的挑战。可是，没想到实际情况同我们想象中的还是相差甚远。 　　 9月24日下午，在经过西藏第二大湖色林错（流域面积属西藏第一）向双湖方向进发的路上，我们的车队平均不到20公里就要遭遇一次陷车。虽然在辽阔的羌塘大草原上，一路都会看见奔跑着的黄羊和鼠兔，可是我们无心欣赏车窗外的美景，因为我们已经被无数次的拖车折磨得身心俱疲。 　　由于刚过雨季，冬天还没有来临，草原上非常泥泞，大雨过后很多地方形成沼泽。油罐保障车总重量竟达30吨，所以极容易陷车，而在海拔5000米的地方进行拖车是一件非常辛苦的事情。所以队伍行进得非常慢，平均时速不到20公里。 　　就在距离双湖特别区近五十公里的地方，我们又遭遇了一次严重的陷车事故。而此时，已经是9月25日凌晨一点了，窗外的气温接近零下20摄氏度，凛冽的寒风在没有阻挡的草原上呼啸着。前方车台传来讯息说一辆油罐保障车再次陷入了河里，这时候极度疲劳的我过了半晌才从车中醒来，打开车门顶着凛冽的寒风向陷车地点走去。油罐车的整个车身已经倾斜在河里面，一米多高的轮子几乎全部淹没在河中。因为油罐车的左后轮已经陷得很深，所以随时有翻车的可能。此时大家都因前面无数次拖车已经极度疲劳，连续近二十个小时的驾驶让所有司机都濒临临界点。这时候我看见河里面有三处灯光，这是有人戴着头灯站在水里。我继续朝前走，看见康华（西藏登山学校教练）和另外两名油罐车司机已经卷起裤腿赤脚站在刺骨的河水里，为被陷的车辆挂好了拖车绳并准备营救。这里的河水都是雪山的融水，在零下近20摄氏度的深夜站在刺骨的冰河里面，不是每一个人都承受得了的。 　　终于，被困的车辆被营救出来了。由于后面还有很多没有通过的车辆，所以康华和另两名油罐车司机继续戴着头灯站在冰河里指挥。等到最后一辆车安全通过之后，寒冷的羌塘草原上响起了雷鸣般的掌声，这掌声不单是欢庆所有车辆安全渡过冰河，更是为站在这刺骨的冰河里面的兄弟而感动。有了这样不顾自己的队友，我们还有什么理由不能成功完成这次穿越活动呢？大家提前在车里面开足了暖气，准备好了军大衣，为站在冰河里面的兄弟做好了一切的保暖措施，虽然车窗外雪花飞扬，但是我们每个人的心中却是暖洋洋的。 　　最后到达双湖特别区的时候已经是凌晨三点了，由于双湖惟一的宾馆没有房间可提供给我们住宿，所有队员就在会议室里面打地铺，等到第二天醒来的时候发现，这里着实像一个难民营。 　　 　　一名队员因肺水肿下撤 　　2005年10月1日，国庆，双湖到龙尾错中间的一个临时营地，凌晨两点多钟，我和康华被一阵阵剧烈的咳嗽声吵醒。帐篷外面正刮着凛冽的寒风，零下20摄氏度，这时候谁都不愿意钻出温暖的睡袋。可是感觉事情可能比较严重，我们匆忙钻出了帐篷。寒风吹在我们脸上感觉像刀割一样，我们收紧羽绒衣帽子将脸捂了个严实。 　　9号车司机刘勇的脸色已经憋得有些紫红，随队医生梁医生检查的结果是心跳