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浅议厦门海沧大桥钢桥面铺装翻修工程施工和质量管理 　　【摘要】由于我国城市交通车辆增长迅速，大大降底了城市跨海（河）桥梁的桥面铺装使用寿命。桥梁桥面铺装的翻修，对提高桥梁使用品质、延长桥梁使用寿命具有重要的意义。本文对厦门海沧大桥钢桥面铺装翻修工程的施工及质量管理进行了简要叙述。 【关键词】大桥；桥面铺装；施工；质量管理 1.工程概况 厦门海沧大桥主桥为三跨连续全漂浮结构钢箱梁悬索桥，全长1104m，主跨648m，桥面宽31m，行车道宽2×14.75m，中央分隔带宽1.5m，钢桥面铺装面积为32568m2。厦门海沧大桥桥面系为正交异性钢板，钢板厚度12mm。 近年来，由于超载车、重车以及车流量急速增多及SMA改性沥青铺装层逐年老化，进岛方向重车道已出现较严重车辙和网状裂缝，为满足车辆日益增长的需要，保持良好路况，厦门某建设集团有限公司拟定于2013年对钢桥面铺装进行全面翻修，要求新铺装方案能够满足车流量日益增长的需要，推迟病害出现时间。 2.质量管理 2.1原材料检验 本工程所用原材料均在监理单位共同见证情况下抽样外委检测，高弹改性沥青、改性乳化沥青、集料、矿粉、聚酯纤维等主要原材料各项指标均满足设计要求和《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关要求，同时也满足沥青路面的使用性要求。 2.2配合比设计及评价 2.2.1SMA10目标配合比设计与评价 根据对集料筛分结果分析，结合以往工程实践经验数据，设计出满足设计要求的级配，其比例为5～10mm：3～5mm：0～3mm：矿粉=59%：14%：15%：12%，合成级配图见图1。 采用设计级配，分别选用油石比5.9%、6.2%、6.5%，纤维采用聚酯纤维，用量为0.25%（混合料总量的0.25%）成型马歇尔试件。 通过上述级配设计、油石比确定及设计混合料性能检验，其各项指标检测结果均满足设计要求。 2.2.2SMA10生产配合比设计与评价 根据拌合站实际情况，SMA-10沥青混合料采用的振动筛筛网规格为3mm、6mm、11mm三级。按照目标配合比设计的冷料比例上料，集料进入拌和楼的烘干筒烘干，热料经过提升机提升后，进行二次筛分重新分成3个不同粒级的矿料，分别是0～3mm、3～6mm、6～11mm。根据矿料筛分结果计算出生产合成级配，其热料仓的配合比为（6～11）mm：（3～6）mm：（0～3）mm：矿粉=60：5：23：12。热料仓生产合成级配与目标级配较为吻合，并满足生产时拌和楼级配控制要求。 2.3施工过程控制 2.3.1防水粘结层及缓冲层施工 （1）旧沥青路面的挖除 在建设单位的大力协调下，厦门海沧大桥的交通管制于6月25日零点准时开始实施。由于当日天降暴雨造成交通转换几次中断，直至25日22点才完成交通转换所有临时设施的设置工作。本次翻修工程因不能完全中断交通，研究决定采取两次分幅施工作业。旧桥面沥青路面的挖除工作采用轮胎式挖掘机进行作业，第一期工程的开挖宽度为7m，第二期工程的开挖宽度为7.75m。因旧沥青路面挖除工序对工期影响较大，开挖实行进、出岛方向同时开挖，每侧4台挖掘机相向开挖，每个工作面两台挖掘机并排作业，避免挖掘机的横向移动，从而提高效率。因车辆对原沥青路面的疲劳破坏及夜晚低温环境下的开挖，开挖进度缓慢并且残留物较多。应业主单位、监理单位对工期的要求下，施工单位采用在挖掘机斗前设置钢刮板清除旧橡胶沥青缓冲层及部分环氧层措施。 （2）喷砂除锈及喷涂环氧富锌漆 在进行喷砂除锈前，现场监理人员对钢桥面板进行外观进行检查，若钢面板表面还存在残留物，采取人工进行刮除。在钢桥面板完全清理干净，并且温度、湿度等检测合格之后，施工单位采用4套抛丸机30DC（80cm），1套抛丸机50DC（100cm），1套抛丸机15DC（40cm）进行喷砂除锈作业。为了保证钢桥面的施工质量，在喷砂除锈后，立刻对钢桥面的清洁度及粗糙度检测，合格后及时喷涂环氧富锌底漆。 （3）环氧防水粘接层 环氧防水粘结层施工分为两层施工，第一层刮涂环氧粘结胶后洒布0.3～0.6mm的小碎石，待第一层环氧粘结胶凝固养护后再刮涂第二层环氧粘结胶并洒布1.18～2.36mm的小碎石。为保证钢桥面环氧防水粘结层的施工质量，进行了粘结强度的检测，检测方法为用拉拔仪进行试验，检测结果均满足设计要求。进行溶剂型粘结剂施工前，用吹风机将环氧防水粘结层上积水全部吹干，待防水层完全干燥后，才进行溶剂型粘结剂的滚涂作业。溶剂型粘结剂是一种易燃物质，在堆放、滚涂过程中均特别注意防火，施工单位在施工现场配备两名安全人员及一名协勤员，并在施工区域张贴严禁烟火的禁止标志，以保证施工安全。