浅谈过渡路桥段路基路面施工和病害防治.doc

浅谈过渡路桥段路基路面施工和病害防治 　　【摘要】随着经济发展水平的不断提高，道路交通日益繁忙，大型车辆数量不断增加，对路面路基质量要求不断提高。如何在路基施工过程中提高路基路面施工质量，是当前公路施工行业需认真思考的问题之一。本文针对路基路面存在的主要质量问题进行了深入分析，并提出了有效应对措施。 【关键词】路桥路基施工；病害防治；研究 1 路桥过渡段路基路面施工主要问题分析 （1）由于路桥过渡段位置特殊，路基压实难度较大，压实度无法达到施工质量要求。在施工过程中，压路机很难开到路桥过渡段作业，值得采用其他方式压实路基，从而导致路基压实度指标严重下降。 （2）填土选料不达标，影响路基压实度。 （3）桥梁施工一般优先于其他施工环节，路基施工则要排在桥梁施工后，在实际工作中，路桥过渡段填筑施工工期较短，静置沉降和趋于稳定的时间严重不足，导致路基后期沉降变形偏大。 （4）施工技术和方案也会对路桥过渡段沉降指标产生影响。 2 路桥过渡段路基路面施工质量管理措施 2.1 提高搭板设置水平 搭板与桥台之间的锚固有两种方法：一种是水平向，另一种是竖向。在车辆通过时，搭板自由端会竖向运动，因此采用水平向锚固可以满足这一受力要求，同时增强桥台稳定性。 研究经验证明，采用1.8米宽的路肩设计可以降低搭板底部20%的弯力，因此在设置搭板时，要做好路肩施工准备，保证搭板受力满足施工要求。 搭板长度对施工效果影响显著，一般来说其长度与路堤高度成正向关系，可以根据路基实际沉降变化来确定搭板长度。通常来说，小桥涵搭板长度控制在6-9米为宜，大桥搭板长度控制在9-13米最佳。 搭板地基如果是中空状态，会大大增加板底弯拉应力，严重影响搭板效用发挥。分析搭板受力情况，我们知道，搭板地基从均匀变化到中空，其最大竖向位移会增加一倍左右，如果对搭板厚度增加可以有效提高其抵抗弯拉应力和变形能力。实践经验证明，搭板厚度增加10公分，可以降低板底弯拉应力30%左右，竖向位移降低越20%。因此，要综合考虑地基弹性和中空板来确定搭板厚度，如果采用钢筋混凝土结果可以将搭板厚度设置为30公分。如果不需搭板设计，则要提高后台填筑施工质量，采用规格更高的填料和压实度；也可以考虑使用特殊结构设计，例如加铺土工格网、填筑聚乙烯块等来增强地基强度和密实度。 2.2 严格控制台后填筑施工技术 桥梁两端路堤沉降主要依靠地基、路基和路面变形压缩完成。其中，地基压缩变形主要由路面通行的车辆重量引起，路基填料压缩主要由路基上通行的车重导致。 车辆荷载对路基压缩影响深度不超过两米，因此，搭板加强层厚度不得低于两米。但是实践经验告诉我们，如果没有选择合适的填料和施工技术，不对台背填方进行整体性加固，则桥头跳车问题依然会存在。因此，要在地基施工时就要做好整个台背填筑加固准备，使用砂性土或者砂砾碎石作为填料，遇到极端情况可以使用石灰或水泥填料。也可以考虑半刚性材料作为填料，增加路基压实强度，以有效消除路基沉降问题。 路桥过渡段如果采用单一的桥头搭板设计，路基压实度无法达到施工要求，会出现路基下沉等问题，导致搭板下地基出现非均匀沉降，影响搭板受力情况。因此，要科学设置桥头搭板，采取有效的路基压实工艺。在对路基压实过程中，对顶层路基的压实使用振动式压路机最佳，也可以考虑使用其他小型压路机替代，每层填筑厚度要根据压路机型号大小来确定，要分层碾压、分层验收。为了让压路机更接近结构物，可将路基堆填成坡度为14°左右斜坡，使其与结构物形成钝角，最大程度提高压路机压实效果。 2.3 要做好地基处理工作 控制桥头跳车的主要措施之一就是做好桥背软弱地基施工工作。当前，国内已有施工单位采用换土法超载预压法、降低附加应力法、湿度固结法和高压喷射注浆法等来处理软弱地基。在实际施工过程中。可以结合具体情况来设计软弱地基处理方案，通过采取不同施工方案组合来提高地基承载能力，将桥台与路堤沉降差控制在最小范围内，避免错台的情况发生。 桥台地基土质如果为软土，一般选择桩基结构来巩固和加强，如果软土层厚度较大，则需要对软土层进行开挖，再用回填压实的方法来增强桥台地基稳定性和密实度。如果不对厚软土层进行加固处理，桥台受到较大负荷后会导致软土层内部发生剧烈挤动，导致桥台发生水平或者竖向位移，产生不同程度的破坏力。 为了避免上述情况的发生，可以选择回填桥台地基，或者采用基桩来增强桥台地基稳定性，以避免厚软土层在受力后发生流动导致桥台受力不均衡。 2.4 要增强台背排水能力，为日后维护沉降打下良好基础 在路桥过渡段如果存在严重积水，会导致桥台路基接缝处渗水，降低路面结构层的稳定性和路基负荷能力，使得跳车问题趋于严重。因此