盾构在高差突变联络线空推前移关键技术探析.doc

盾构在高差突变联络线空推前移关键技术探析 　　摘要：长沙地铁芙蓉广场站到五一广场站盾构区间左线接收井和联络线底板高差1.6m，无法采用传统方法接收和空推前移，通过盾构滚轮接收和盾构铰接研究，采用CAD模拟后用混凝土把接收井回填成竖曲面与联络线标准段进行过渡到后铺设导轨，巧用盾构铰接装置和在底部拼装管片实现大坡度曲面接收前移。拆除连接桥与后配套连接下部螺栓后拆除临时拼装管片，铺设过渡导轨和在盾尾后部导轨上按设可移动反力装置实现了盾体和后配套在联络线底板上直接铺设导轨就能快速空推前移。 关键词：盾构；高差突变；联络线；空推前移 1 工程概况 长沙地铁五一广场站是2号线与1号线换乘站，其中2号线芙蓉广场站到五一广场站左线区间有92m明挖暗埋隧道兼做联络线，原设计是在盾构隧道端头设计长10m的盾构接收井，联络线底板比盾构接收井底板高1.6m，联络线净空高6.4m。 由于五一广场站是长沙市中心，1号线方向为繁华的步行商业街，交通繁忙，当联络线底板按设计施工完后，业主为了在年前还建五一立交桥缓减交通压力，决定不在盾构隧道接收端预留盾构吊装口，要求盾构接收后通过联络线前移到五一广场站预留口进行拆解吊出。 2 施工难点分析 2.1水平接收后无法前移 2.1.1接收后无法继续水平前移 盾构接收井长度只有10m，由于接收井底板和联络线底板不在同一平面上，高差较大（见图1），盾构刀盘接收前移到联络线与接收井交界时就无法接续前移。 2.1.2 水平接收后无法顶升盾体前移 由于螺旋输送机是斜插入盾体，总长12.5m[1]，盾体接收后螺旋输送机还有2.5m在隧道里。如果水平接收后顶升盾体，需要把盾体顶升1.6m才能继续前移。因为螺旋输送机离隧道顶只有0.8m，盾体顶升0.8m时螺旋输送机已经顶住盾构隧道。所以，水平接收后也无法顶升盾体前移。 2.2 盾构机破除连续墙后清除虚渣难度大 软弱地层盾构接收井围护结构采用钢筋连续墙，端头加固增加素混凝土墙，接收前采用人工破除连续墙[2]，盾构接收后从接收井吊出。而该盾构接收端围护结构直接采用玻璃纤维筋，直接利用盾构刀具破除围护结构进行接收，刀盘破除玻璃纤维筋围护结构有大块混凝土块需要人工清除，由于该接收井顶板已封闭，清除虚渣难度较大。 2.3无法采用直斜面接收前移 2.3.1盾体无法在直斜面上接收 由于盾构接收井三维空间复杂，如果采用直斜面接收，坡度达到16%，接收洞门与直斜面形成较大折角，刀盘出洞后就要台头，由于刀盘与盾体之间由主轴承连接，前盾与中盾是无铰接，此时前盾还在土体中，盾体根本无法接收到直斜面上。 2.3.2盾体无法在直斜面上前移 假设盾构能在直斜面上接收，盾尾离开洞门时螺旋输送机还在隧道内，只有当盾体接收后接续前移2.5m才能使螺旋输送机离开洞门，由于斜面大和螺旋输送机离隧道顶空间小，盾体接收后在直斜面上前移1m时螺旋输送机就顶住盾构隧道，如果继续前移就会造成盾构管片破坏。所以，盾体无法在直斜面上前移。 2.4无法边接收边解体前移 2.4.1刀盘拆除风险大 在空间封闭接收井拆除刀盘时需要提前吊住刀盘，由于净空高度有限和刀盘重量较大，拆除支撑吊点很难找，拆除风险大。 2.4.2无法拆除螺旋机 刀盘在接收架上解体后，接下来需要先拆除螺旋输送机后才能解体盾体，即使把盾体前移到联络线边界后，螺旋输送机还在隧道内，由于隧道空间有限，无法斜向抽拔拆除螺旋输送机。 2.4.3盾体无法前移解体 在传统盾构始发中可以采用盾构机小转接施工技术，即采用盾构分体始发，该技术施工用电是不断电[3]。与盾构分节解体相反，盾构接收中刀盘解体前需要断掉盾构机施工用电，此时盾构机推进系统已经无法工作。所以，盾体无法前移解体。 2.5联络线狭小空间前移难度大 2.5.1无法采用小车或滚筒前移 联络线高6.4m，盾构机直径为6.28m，如果采用常规小车接收前移，小车高度已经超过0.2 m，空间无法满足前移，而且无法找到足够大的牵引力。如果采用小车下增加滚筒，滚筒和盾构主机高度总和已经超过联络线净空。因此，无法采用滚筒进行盾体前移。因此，无法采用小车或滚筒使盾体前移。 2.4.2 导台前移面临无法通过风险 由于刀盘与联络线顶只有0.12m空间，如果采用导台前移，至少要在底板铺设后0.1 m素混凝土与浇筑两侧弧面组成导台，盾体离联络线顶板只有2cm，这样前移空间较小，难度较大，操作要求高。一旦联络线顶板误差大，将面临盾构无法通过。 2.4.3整机前移辅助工序繁多 由于接收井与联络线高差大，根据盾构主机与后配套连接方式，如果需要整机前移，首先要在盾构接收井铺设