无水港.docx

武汉新港的无水港建设选址研究摘要：武汉新港与无水港结合？“无水港”——一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心是解决港口腹地争取货源的重要现代港口供应链模式.1) 是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出无水港的集装箱和货物提供集装箱装卸、短期储存和海关检查等服务。无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进内陆运输货物的集装箱化。港口和无水港之间的运输是在海关的监督下，航运公司通常签发自己的提单，对无水港到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任。2) 我国无水港的叫法较多，比较常见的有无水港、国际陆港等。“无水港是集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点：它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其它相关业务；它把港口(除船舶装卸)功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。3) 关于无水港的另外一个定义为：所谓无水港，就是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站，除了没有港口码头装船、卸船的操作外，它的功能与港口基本一样。4) “无水港”是指根据区域经济和对外贸易发展的需要，依靠相应的沿海集装箱港口(主要是干线港)，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流基地。在一定程度上讲，是完善了出入境口岸业务的公路(或铁路)集装箱中转站。5)货主可以在无水港对货物进行报关，不必再到港口对货物进行报关，这样货主就避免了中转环节和节省了宝贵时间。集装箱货物在无水港通关后，可以迅速的运送到集装箱港口：进入港口后，集装箱货物在港滞留时间也将会缩短。总之，无水港的建立，使得集装箱货物的流通速度加快。货主能够享受到由于货物快速流通所节省的时间成本。总之，它除了没有港口船舶装卸的功能以外，具备港口的所有功能，这也是人们把这种内陆集装箱设施称为无水港的基本原因。6) 无水港是集装箱运输网络中的内陆枢纽，是货物的集散地以及公路集疏、公铁联运之间的衔接点，为进出港的集装箱提供集散、装卸、短期堆存和海关检查及其它相关业务。它把海港除装卸以外的功能推广到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的集散与流通。7) 内陆无水港是指在内陆地区建立的，通过以铁路运输为主、公路运输为辅的运输网络与海港相连，具有报关、报验、签发提单等除装卸船以外的所有港口服务功能的规模性、独立性物流中心。需要建设可以直达海港的铁路专列，逐步取代曾经大比例的依靠公路进行的集装箱多式联运，使内陆无水港成为集散周边货源的中心，真正的做到降低成本，规模经济.大型沿海港口所依托的城市一般都是较为发达的一国经济重镇或国际化都市，土地资源日益不足，而拓展海港更是需要场地来进行业务操作。无水港很大程度上使海港堆场后移，缓解了海港城市用地压力，同时逐步调整多式联运的比例也能实现节能减排，减少海港城市中机动车辆的运行，实现社会效益。内陆无水港应该能够自主的，根据自身发展需要来集散货物，实现港口功能，不局限于某一海港，而是通过多个海港来实现集装箱货物的进出，并能够在此之上，开展通过铁路、公路、航空运输等实现的进出口贸易，作为真正的港口服务于内陆经济腹地和境内外贸易主体。沿海沿江港口码头泊位数量日益增多、船舶大型化发展趋势明显增强，港口间的竞争势必越演越烈，如何争取到更广阔的经济腹地和更多的货源将是港口经营者现在最关心的事情。在这种外部环境和内部要求的驱动下，无水港——一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。 沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港、内陆地区为发展本地经济建立无水港、沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。目前，国内“无水港”建设的分布大致是“南少北多”，北方的一些港口诸如大连港、天津港、日照港等纷纷兴建自己的“无水港”以控制腹地箱源，天津港的“无水港”占据了整个大西北；而南方港口由于水路疏运的发达，“无水港”的建设数量不是很多，典型的有舟山—宁波港依托义乌建立的“无水港”，它的运作也是比较成功的。无水港概念界定：“无水港”也称内陆港，指在内陆地区建立起来的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。“无水港”内会设置海关、动植物检疫、卫检、商检等监管机构，并为客户通关提供服务，另外，货代、船代及船公司也在“无水港”内设立各分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或者终点港的多式联运提单。而内陆的进出口商则可在当地完成诸如订舱、报关、报检等手续，将各种货物交给货代或者船公司。无水港除了无港口码头装船、卸船等操作外，其功能与港口基本一致无水港的功能：沈阳无水港近期可以办理拆装集装箱业务。随着无水港功能的完善，将来，沈阳无水港将集港口功能、国际国内集装箱