轮胎车外噪声测试与评价方法.docVIP

 轮胎车外噪声测试与评价方法 董 芹 [ 上海轮胎橡胶 ( 集团) 股份有限公司轮胎研究所 200072 关元洪 ( 上海交通大学振动 、冲击 、噪声研究所 200030) 摘要 介绍并比较了目前国际上常用的 5 种轮胎噪声测试方法的优缺点 ,分析并通过实验验证了传统评 价方法的不足 。指出室内转鼓法最适于轮胎噪声机理的研究 ,试验车惯性滑行法及噪声隔离试验车通过噪声 测试法适于轮胎噪声的工程评价及优选 ,评价方法应兼顾人耳主观评价 。 关键词 轮胎噪声 ,测试方法 ,主观评价 随着人们生活质量的提高及国外轮胎对国 内市场的冲击 ,国内轮胎厂家和有关科研机构 已愈来愈重视对轮胎噪声性能的改进 。为了给 轮胎噪声大小进行分类寻优或进行轮胎噪声机 理研究 ,轮胎噪声测试工作至关重要 。由于我 国轮胎噪声研究工作相对欧美等国起步较晚 , 为此 ,我们查阅了大量国外相关资料 ,将国外较 成熟的轮胎噪声测试与评价方法以及我们测量 工作中的一些发现归纳如下 ,供国内轮胎噪声 研究及测试人员参考 。 图 1 试验区示意图 平均取“快”档 ,记录最高噪声 A 计权声压级及 其 1/ 3 倍频程频谱图 。对于不同的试验车 , 由 于车体的反射或屏蔽作用 、车轴噪声以及底盘 与车轴的悬挂支架等影响有可能不同 ,因此对 一系列轮胎噪声评价 ,应选用同一试验车 。 (2) 拖车法 ( t he t railer met ho d) 此方法将 1 条 或 多 条 试 验 轮 胎 装 在 拖 车 上 , 该 拖 车 由 汽 车 拖 动 , 在 离 试 验 轮 胎 0 . 1 ～ 0 . 5 m 内 , 放置一个或多个麦克风 , 测量平均 时间一般取 4～60 s ,多数拖车在麦克风与试验 轮胎外周有一隔声罩以屏蔽风声及周围其它噪 声 。与试验车惯性滑行法相比 ,此方法需要的 1 轮胎车外噪声测试方法 轮胎噪声指车辆行驶时轮胎与路面相互接 触作用而产生的噪声 [ 国外常称为“轮胎道路噪 声 ( tire/ road noise) ”, 属环境污染之一 。从其 污染的区域来分 ,轮胎噪声可分为车内噪声及 车外噪声 。对于不同轮胎车外噪声的比较 ,目 前国际上有以下几种常用的试验方法1 : ( 1 ) 试 验 车 惯 性 滑 行 法 ( t he coast- by met ho d) 此方法是将试验轮胎 (轿车轮胎至少 4 条 , 载重轮胎至少 6 条) 装在试验车上 ,试验车行至 测试指定路段 ( 如图 1 所示) 从滑行区 A A ′线 到 B B′线 ,其发动机及与安全无关的所有辅助 系统均关掉 ,试验车靠惯性滑行 ,2 个麦克风分 别放在滑行区中央线两侧 ( 7 . 5 ±0 . 1) m 、距离 地 面 高 度 ( 1 . 2 0 ±0 . 0 5 ) m 的 P及 P′处 , 时 间 试验轮胎较少 , 来自汽车噪声 的 影 响 也 较 小 。 但是 ,由于此方法采用近场测试 ,可能会由于风 的影响而导致声场某种程度的改变 。 (3 ) 拖 车 惯 性 滑 行 法 ( t he t railer coast- by met ho d) 这是前两种方法的结合 。试验轮胎装在拖 车上 ,拖车由 1 辆驱动汽车在试验场上拖动 ,麦 克风的安放位置与试验车惯性滑行法一样 ,放 作者简介 董芹 ,女 ,29 岁 。工程师 。现同济大学声学专 业博士生 。自 1992 年开始从事轮胎花纹噪声研究与计算机 仿真 。已发表论文数篇 。 在滑行区两旁 (为远场测试) 。为了将试验轮胎 与前面驱动汽车噪声分开 ,可将拖柄做长 , 驱 动汽车上的轮胎全装低噪声轮胎 ,当然 ,也可对 前面驱动汽车的噪声单独测量以便对试验轮胎 噪声测量值进行修正 。 ( 4 ) 室 内 转 鼓 法 ( t he labo rato ry drum met ho d) 一条试验轮胎靠转鼓设备 ( 转鼓直径一般 为 1 . 5～3 . 0 m) 带动 ,麦克风放在距试验轮胎 1 m 范围内 。该转鼓设备要求放置在半消声室或 全消声室中 , 转鼓表面应模拟路面 。 与其它 3 种室外现场法相比 ,室内转鼓试 验法存在 2 个主要缺点 : ①需较昂贵的转鼓设 备及 (半) 消声室 ; ②由于轮胎噪声存在较强的 指向性 ,此方法所测的近场值 ,不能代表实际车 外远场噪声对行人的实际影响 ,且转鼓有一定 曲率 ,轮胎跟转鼓与其跟实际路面所形成的喇 叭口形状不同 ,则此时喇叭口声音“放大”效应 与实际路面行驶时有所不同 。 虽然有这些缺点 ,但此方法同时存在较多 明显的优点 : ①受气候及天气条件的影响最小 , 测试结果的重复性最好 ;