连续箱梁满堂支架计算书.docxVIP

总干渠京广II线铁路桥工程计算书一、工程概况该桥为南水北调黄河南段（沙河南至黄河南潮河段），处于京广线小李庄车站与谢庄车站区间，为京广线改线配套养护通道公路桥。该桥位于改建京广(II)段上行线西侧10m，与渠道交叉桩号为SH(3)117+270.8，道路里程N(S)K0+000，斜交角度36度。桥位处京广铁路为双线，线间距4.6m，为无缝线路直线段。京广铁路跨越总干渠采用2×24.7+32.7+2×24.7m梁跨越，本桥与其对孔设置。设计养护桥的标高系统与京广线改线标高体系一致。设计养护桥的中心里程为N(S)K0+000，桥梁起点为NK0+69.08，桥梁终点为SK0+69.08。孔跨布置：该桥为京广II线改线铁路桥的养护通道公路桥，位于京广II改线段上行线西侧10m，桥跨沿渠道中心线与铁路桥梁对孔布置。全桥采用2×24.7+32.7+2×24.7m现浇等截面预应力连续梁，与养护桥对应的铁路里程为GDK694+560.5。上部结构：单箱单室等截面斜腹板箱梁，底宽3.5m，顶宽7m，梁高1.853m，悬臂板悬出1.5m，板端0.15m，根部0.35m，内下倒角20×20cm，内上倒角75×10cm，底板厚度25~60cm、腹板厚度30~50cm、顶板厚度26cm，局部加厚至36cm，边支座中心线至梁端0.5m，梁全长131.5m。在端支点，次中跨中支点，中跨中支点处共设5个横梁。下部结构：桥台采用桩接盖梁耳墙式桥台，桥墩采用花瓶式桥墩，墩底长2.2m（横桥）宽1.6m（纵桥），墩顶直线段长0.6m，拟合圆弧半径974.4m，基础采用桩基承台（长×宽×高：6.2×2.3×2.2）形式。墩台均采用钻孔桩为摩擦桩，直径1.4m。（2×24.7+32.7+2×24.7）m预应力混凝土箱梁采用C50混凝土，混凝土方量为571.44m3，箱梁纵向预应力采用15Φ15.2和5Φ15.2、4Φ15.2钢绞线，波纹管分别采用内径为Φ90mm金属波纹管和内径90×19mm的扁形金属波纹管。二、计算依据1.根据《总干渠京广II线铁路桥工程》[公路桥]。2.《铁路桥梁钢结构设计规范》[TB 10002.2—2005]、《木结构设计规范》[GB50005-2003]、《建筑结构荷载规范》[GB50009-2001]，《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》[JGJ130－2001]、《碗扣式脚手架安全技术规范》、《路桥施工计算手册》、《结构力学》、《材料力学》、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《GB 50204—92混凝土结构工程施工及验收规范》及脚手架布置图（详见附件）。三、支架设计公路桥连续梁采用支架现浇方案，支架采用碗扣式支架。地基处理方案为：连续梁底10.2m宽范围内下挖150cm换填100cmB组填料和50cm三七灰土。换填填料压实完成后，在上面浇筑20cm厚C20砼垫层。地基两侧设置纵向排水沟，排水沟截面型式为梯形，上宽0.6m，下宽0.3m，深0.3m，随时排走上表面的积水，防止破坏处理完毕的地基。梁体受力支架根据其荷载分布情况划分为梁底受力支架及翼缘下受力支架。图3-1-1 腹板支架横断面布置图(尺寸单位：cm)具体搭设方案为：梁底受力支架采用碗扣式支架。地基采用填料进行处理，支架基础采用C20混凝土进行地面硬化，硬化厚度为0.2米，纵杆间距为0.6米；横向立杆布置间距为：3×0.9+0.6+6×0.6+0.6+3×0.9=10.2m；横杆步距1.2米(层高1.2米)。纵横向分别设置剪刀撑，沿线路方向每5米在横截面上设置一道，剪刀撑与地面夹角45°。钢管上下均采用可调调节支撑，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。因满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。支架顶先后放置纵、横向方木支垫，横向支垫同时作为底模支撑肋。在碗扣支架上下方设置可调节上下托，下托直接坐于混凝土地面上。为保证碗扣件支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部顶托深入立杆不小于15cm。碗扣支架搭设时应保证纵横成线，纵横向杆件用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。顶托上放置10cm×15cm方木，方木上横向放置间距25cm（净距15cm）10cm×10cm方木作为模板肋板，在上面铺设固定箱梁底模。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。四、支架、模板分析4.1支架、模板参数选取4.1.1模板箱梁底模、侧模和内膜均采用δ＝15mm的竹胶板。竹胶板容许应力[σ0]=80MPa，弹性模量E=6×103MPa，竹胶板自重标准值：g=0.2kN/m2 。4.1.2纵横向方木纵向方木采用A-1东