第十四章 汽车噪声测试(2016-5).ppt

第十四章 汽车噪声测试 第一节 汽车噪声 第二节 汽车噪声的测试 第一节 汽车噪声 在现代城市环境噪声源中，交通运输产生的噪声最大，约占城市噪声的 70%，而其中汽车产生的噪声占交通运输的80%左右，因此，可以认为机动车是 城市环境噪声的主要噪声源。 一 汽车噪声的噪声源 噪声是使听者不喜欢或无好感的声音总称，因此，噪声不仅有声学方面的 性质，而且还具有生理学、心理学方面的含意，即包括声音产生的不舒适程度 和对人体影响程度在内。 由行驶的汽车所产生的综合的声辐射 称为汽车噪声。汽车噪声的噪声源主要包 括：发动机工作噪声、行车噪声、车体振 动噪声、制动噪声、喇叭噪声等。 1 发动机工作噪声 发动机工作噪声是汽车的主要噪声 源之一，它对整车噪声级有决定性的 影响。 汽车发动机的噪声源，按照噪声辐射的方式来分，有直接向大气辐射的和通过发动机表面而辐射的两大类。 1）进气噪声: 是由进气门的周期性开、闭发动机噪声源 而产生的压力起伏变化所形成的，进气噪 声的大小，与发动机的进气方式、进气门 结构、缸径、凸轮线型等因素有关。 对于同一台发动机来说，转速影响最大， 转速提高一倍，噪声级增加13～14dB(A)。 发动机负荷对进气噪声的影响较小。 2）排气噪声: 是汽车最主要的噪声源。发动机排气噪声往往比发动机整机噪声高10～15 dB(A),排气噪声是当排气门开启时，较高压力和温度的废气急速从缸内排出，使 排气门附近的气体压力发生剧变，产生压力波，以及高速气流在消声器形成剧烈 的湍流和旋涡而形成冲击波，它们分别作用在各自的壳壁上而产生的。同时，从 排气管排出的废气，其温度和压力都高于外界大气，使其压缩周围的空气而形成 强大的脉动声波又形成了释放噪声。 影响发动机排气噪声的主要因素: 气缸压力、排气门直径、发动机排气量以及排气门开启特性等。 对同一发动机来说，受其转速和负荷影响最大，转速增加一倍时，排气噪声增 加12～14dB(A)。同一转速下全负荷的噪声有明显增加。 3) 风扇噪声 （属于空气动力学方面的噪声 ） 风扇噪声是由风扇旋转的叶片切割空气引起振动及叶片周围产生空气涡流而形成的， 风扇除空气动力噪声外，还包括一些机械噪声。风扇噪声与风扇叶片的形状、结构、安装情 况以及转速有关。当转速提高一倍时，其噪声级增加11～17dB(A)。 4) 燃烧噪声:（汽缸内燃料燃烧产生的声音 ） 汽油机正常燃烧时也会引起较大噪声。柴油机压缩比高，工作粗暴。通常柴油机的燃烧 噪声主要是在速燃期中由于气缸内气体压力急速增加，致使发动机各部件振动而引起的。 5) 活塞敲击噪声 （ 机械噪声 ） 通常是发动机最大的机械噪声源。它是由于活塞与气缸壁之间有间隙以及作用在活塞 上的气体压力、惯性力和摩擦力的周期性方向变化，使作用在活塞的侧向推力在上、下止 点处反复改变方向，造成活塞冲击气缸套而形成的敲击噪声。因此，活塞与气缸套的间隙 越大，发动机转速越高则敲击噪声越大。 6) 气门机构噪声: （ 机械噪声 ） 是由于气门开启和关闭时的撞击所造成。气门机构噪声与气门运动速度成正比。 7) 供油系噪声: 主要是指柴油机的喷油系统噪声，由喷油器和喷油泵产生，这种噪声在发动机总噪声中 所占比例不大。 8) 齿轮噪声: （ 机械噪声 ） 齿轮在传动过程中齿与齿之间的撞击和摩擦，从而使齿轮结构产生振动而发出的噪声。 它与齿轮结构、加工和安装精度、选用材料及变速箱结构等因素有关。 2. 与车速有关的噪声 包括传动噪声(变速器、传动轴等)、轮胎噪声和车体产生的空气动力噪声。 1）轮胎噪声 它包括：轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声以及轮胎旋转时搅动空气 引起的风噪声。 2）变速器噪声 主要是因齿轮振动引起的噪声，以及轴承运转声、润滑油搅拌声、发动机振 动传至变速器箱体而辐射的噪声等。 3）传动轴噪声 主要表现为汽车行驶中传动轴发生周期性的响声。 4）驱动桥噪声 它是在汽车行驶时车的后部发出较大的响声。 3 车体振动噪声 是车体各种结构在发动机和路面凹凸不平的振动激励下产生的。它是车内噪声 的主要原因。影响车体振动噪声的因素为各种间隙和壁的振动，以及发动机振动 的传递，因此，为了降低车内噪声需在车内装饰吸声材料及对发动机进行良好隔 振。 4 制动噪声 是由于制动器摩擦副之间的摩擦而产生的。实验表明当它们的静摩擦系数是 动摩擦系数的1.6倍以上时，最容易产生制动噪声，其频率为1000～6000Hz