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关于控制物流企业运输成本策略探究 　　【摘 要】运输成本在企业物流总成本中占40%以上，企业做好运输成本控制对降低物流总成本的意义重大。本文对运输成本的构成进行了分析，并针对运输成本控制现状及关键问题提出了一系列措施建议。 【关键词】运输成本 控制 降低 一、运输成本的构成 运输成本包括：固定设施成本、移动设备成本和运营成本三个部分。 （一）固定设施成本 固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本，因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被废弃时，原来的码头和路基几乎无法改作他用。 固定运输设施除了起初的投资建设，还有在使用寿命期间内所需要的养护及维修，因此固定设施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本。 （二）移动设备成本 管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备，可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。所有各种运输工具都有自己的使用寿命，运输工具的价值在其使用期内会逐渐转化为运输成本，因此使用寿命决定着运输工具的折旧过程。 （三）运营成本 运营成本包括直接运营成本和间接运营成本。直接运营成本分为两类，一类是直接运营人员的工资，另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接运营成本的数量也会越大。运输企业一般还需要配备若干辅助人员和管理人员，这些辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。 二、物流企业运输成本控制的现状 近年来随着国内油价的不断上涨，部分快递企业因无法承受不断增加的运营成本相继进行调价，如国内快递巨头圆通、顺丰，两家快递巨头因运输成本压力因素而上调价格，充分暴露了企业在物流运输方面的成本难题。快递行业的运输成本问题，只是国内物流行业“成本顽疾”的冰山一角，而在国内物流行业中，普遍存在着运输成本上涨过快的难题，承受着运输成本高的巨大压力，究其原因主要有： （一）物流企业基础设施落后，导致物流行业运输效率低，企业运输成本增速。 宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20 世纪 60 年代、70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要[1]。 （二）各种运输方式之间装备标准不统一，影响运输效率[2]。例如海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中的所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。 （三）物流企业在运输工具选择方面的问题也很明显。以快递行业为例，轻卡车型是快递企业的主要交通工具，不少公司出于成本方面的考虑，大批采用低端产品，进而导致交通成本上涨。 （四）物流企业内部管理水平低下，不能合理组织运输，导致物流运输成本升高。公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。很多物流企业在进行运输路线的选择时基本上都是由司机根据自己以往经验决定，这就增加了绕弯的可能性，运输路线的统筹规划能力较差[3]。 三、物流企业运输成本控制的关键问题 （一）成本和服务的相悖问题 由于物流成本和服务水平之间存在着“效益背反规律”，即降低物流成本往往是物流服务水平的下降为代价的，因此，物流企业在进行运输成本控制的过程中需要注意的一个问题就是避免物流服务水平的降低。 物流成本和物流服务水平之间的关系可用图1表示： 图1：物流成本和物流服务水平之间的关系 向A点移动：物流成本不变，物流服务水平反而下降（避免） 向B点移动：保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本来增加效益（推荐） 向C点移动：用更低的物流成本实现更高的物流服务水平（最优） 向D点移动：物流成本不变，服务水平提高（推荐） 向E点移动：成本增加，服务水平提高（大量存在，尽量避免） 控制物流成本的目的就是：将现在向E方向移动的情况，转变为向D点方向发展，最终以C点移动方向为理想状态。物流企业在进行运输成本控制时应该将这一模型深入贯彻到管理