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关于莱钢铁路运输发展思索和探析 　　【摘 要】本文分析了莱钢铁路运输的现状，从设备运用和能力发挥提出了对策，采用该措施后，可节约能源，使运输动力得到最大发挥，也为莱钢铁路发展提供了一种参考方式。 【关键词】铁路；运输发展；能源 随着莱钢规模不断扩大，降低物流成本，提高产品核心竞争力，不断扩大市场份额，则是莱钢需要面临的现实课题，而作为公司枢纽联接的铁路运输，在降低物流成本和运输保产上有重要的意义。 1 现状分析 莱钢铁路运输主要是指两个方面，即外部运输和内部运输。外部运输主要指路局车到发运输；内部运输指厂内铁水、水渣等保产运输。 1.1 外部运输环境 从外部运输环境来看，我国钢铁限制型运输的现状，还没有从根本上改变，铁路运输“瓶颈”制约越来越明显。铁路运输运量大、成本低等优势日益凸现，各公司千方百计抢夺这一资源。莱钢仅进口矿一项铁路运费比公路运输费每吨低50元左右，因而增加莱钢铁路运输比例对于降低公司物流成本，提高整体效益意义重大。 1.1.1 莱钢处于鲁中山区，进口矿运输属于局管内短途运输，是附加值比较低的运输产品。由于受内部铁路及外部铁路限制，莱钢难以实现路企直通，铁路运输市场竞争日激烈。 1.1.2 进出厂车流流量流向不畅。由于路方和莱钢内部管理的原因，颜庄站功能没有得到充分发挥，2007到发量仅占新区需要量的30%左右，新区所需的原燃料大部分从徐家庄站进入，产生大量折角车流；新老区之间车流形成对流，造成机列衔接不顺畅，重复作业，停时延长。 1.2 内部运输环境 1.2.1 厂内铁水运输系统是莱钢生产的骨干和支架 厂内运输主要指铁水运输（见图1），铁水运输系统不同于一般的铁路运输系统，它是联接钢铁生产的大动脉，是联接整个生产系统的纽带，是生产的决定性单位和重要信息汇集中心。该系统主要以下几个特点： 1）系统复杂庞大，系统涵盖了与铁水运输相关的集、运、疏3个子系统，包括了炼铁、运输、炼钢等在内多个生产环节和部门，部门间关系错综复杂。 2）系统运转连续性、联动性强。24小时不间断连续运转，各部门各环节相互间紧密衔接，相互交汇，相互制约，相互影响，相互合作，每个部门和环节对系统的运输生产都会产生制约与影响。 3）系统协调性要求高。系统完成一个运输生产过程需要多个部门多个环节的配合，一个部门的偏差可能导致整个系统受到牵连，要使这样一个复杂庞大的系统高效运转，高度协同性必不可少。 图1 莱钢铁水运输示意图 2 面临的问题 站场和线路受建厂时地形限制，形成了坡度大，曲线半径小，线路短，局车运输和铁水运输交叉干扰大的特征，目前这种站场和线路已经基本定型，进行大的改造已不大可能，而莱钢铁路运输面临的困难有： 2.1 铁水调送距离长，作业干扰大。三区铁水互调，最短4公里，最长11公里，不论哪两个区间调运都要经过轧钢站，与钢材、水渣运输形成很大的交叉干扰。 2.2 线路坡度大。按照国家有关规定，调送高温液体的列车，困难地段下可通过5‰的坡度，而新二区坡度为20‰，如此大的坡度上调送铁水，没有经验可遵循，措施必须有保障，否则后果不堪设想。 2.3 线路、站场能力紧张。三区铁水调送要经过厂内干线和轧钢站，干线运输日益繁忙，钢铁站至轧钢站的区间线路承担三条线路运输负荷，站场能力饱和，区间通过运输量也超负荷运转。 2.4 短时间内，铁水供求失衡，会造成调出区域及接受区域的铁水罐拥塞、积压，罐车周转困难。 2.5 时间紧，规律性差。特别是在高炉、转炉或连铸机出现故障时，需要迅速反应，快速行动，势必打乱原有的运输。 3 应对措施 3.1 尽最大可能优化到发方式和线路 莱钢所需原燃料要均衡到达，避免集中到达，对运输带来极大压力和困难，每天到发车数波动小，到达货物最好品名相对集中，避免货物太零星，增加翻钩作业，不有利地提高运输组织和效率。实现根据区域需求进行到发，老区所需的原燃料从徐家庄站到达，新区所需的原燃料从颜庄到达，在老区装车从徐家庄站外发，在轧钢站装车从颜庄站外发，避免新老区之间到发不一致，形成不必要的走行。 3.2 改善动力 按区域作业要求配备不同功率的机车，根据作业性质和作业环境，调运铁水的机车可采用GK型，路局到发可采用DF型，货位数少的货场采用GK型，货位数多的货场采用DF型。为克服区间线路坡度大，避免两三台机车拉一列，建议引进大功率机车，该机车的牵引定数能保证从颜庄站到莱钢的车数超过为60，就能满足需要。 3.3 提高铁路信息化水平 改造运输部现有的物流系统，对目前的铁路物流系统中的值班员功能模块进行升级改造，使具备自动编制计划，自动编制调车作业计划，可减少不必要的调