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大空隙排水沥青路面排水方法综述 　　摘 要：我国大多数地区处于年降水量较大区域，特别是沿海一带，年降雨量居高不下。路表水未能及时排出已成为妨碍交通安全的重要因素之一，及时排出路表面水流能增加道路表面抗滑性、降噪等功效，同时还能减缓路表长时间未能排出的水对路表面的损害。本文采用大空隙排水沥青混合料改善目前沥青路面面层性能，分别就混合料的组成成分和外加剂用量进行室内试验，确定混合料集配、沥青最佳用量和外加剂用量。并通过试验验证了其优良的排水性能，对大空隙排水沥青混合料的现实应用具有指导意义。 关键词：大空隙；排水路面；沥青混合料；综述 排水沥青路面具有抗滑、排水、降噪等多重优点，在欧美等地已得到了广泛的应用。随着国内高等级公路建设事业的发展需要，排水沥青混合料亦将在我国得到充分应用。本文通过对沥青混合料各项技术指标的试验研究，得出较为理想的排水性大空隙混合料[1-3]。 1 大空隙排水混合料机理概括 排水沥青混合料以粗集料为主，惨入适量玛蹄脂作为混合料外加剂，以达到排水沥青混合料其他优良性能。本试验粗集料均采用玄武岩碎石。细集料和矿粉采用石灰石，选择较高集配类型。 实践说明，在混合料中添加合适的外加剂能有效的改善混合料的耐久性和稳定性。有实践证明选择玛蹄脂作为外加剂不仅有上述两种优良性质外还能与沥青形成的纤维胶泥能在骨料之间形成一种嵌琐结构，该结构能有效提高骨料之间的联结作用。因此为得到更好性能的排水混合料，将在混合料中加入玛蹄脂作为外加剂[4-5]。 大空隙排水沥青混合料集料采用粗集料含量较高，细集料含量较低，结构空隙率比较大间断集配，组成结构为骨架空隙结构。混合料孔隙率一般为18%～22%左右，沥青用量范围为4%～6.5%。在车辆高速运行时，在普通沥青混合料路面，如果路表面水不及时排出，就很容易发生水滑或者水漂现象。而采用大空隙沥青混合料的路面，水流及时排出路表，减少了路表面上的水膜厚度，使高速旋转车轮与路面具有足够的接触表面，与此同时，也避免了高速运转的车轮与路表水撞击产生水雾在阳光下的眩晕影响驾驶员正常驾驶，从而保证了行车的安全性。 普通沥青路面排水方式采用路面横坡或者纵坡排出，这种排水方法被广为运用。但是这种排水方面在某些路面状况就显示其局限的一面，比如在地面较为平坦、纵坡比较小的连续纵坡平原地区，在道路上将会出现较大面积积水和大面积水流面，在该路面高速运行的汽车容易发生水漂或者水滑现象，高速旋转的车轮与水流撞击产生水雾容易给驾驶员视线造成干扰，同时影响正常交通通行能力。在实际混合料拌合站，按照大空隙排水混合料集配方法摊铺上面层的道路就能较大程度的改善上述路面所表现出来的不足，大空隙排水混泥土路面具有以下特点：（1）使用改性沥青，集配选择AC-20，添加玛蹄脂外加剂的混合料路面稳定度并没有因为空隙大而降低；（2）及时排出路表水，降低行驶带来的噪音，增加驾驶人舒适性、安全性；保障道路通行能力。 2 国内外研究现状 2.1 国外研究现状 2.1.1 排水沥青路面起源 排水沥青路面起源于欧洲，1960年德国率先建造该类路面，将其称为PorousAsphalt，即是大空隙或排水型路面。因其较为优良的路用性能，这之后该类型路面相继在美国、日本、澳大利亚等国家得到广泛应用。 2.1.2 国外研究现状 各国对排水沥青混合料的研究、排水路面的设计等都制定了专用的规范文件，在相关的研究方面也受到本国的高度重视。排水沥青路面，在欧洲首先就得到了广泛的应用，美国和日本等多引用欧洲的设计思路。但是因为地域、环境、降水量等影响因素各有千秋，他们通过试验研究改善引进成果制定了符合其本国实际情况的相关规范规定[6]。在美国，设计了开级配沥青混凝土路面，该路面在美国使用范围较为普遍，但也还是存在一定的问题，比如：孔隙被粉尘等细微颗粒杂物填充因而丧失排水功能；稳定度、耐久性也同时出现相应危机；局部问题治理、修复难度大等，这些问题在日本同样让研究人员头痛。与此同时各国在根据本国所处地理位置、降水等综合因素考虑下排水沥青添加剂的选择上也各不相同：比如德国选用Pmb45、pmb46；英国在沥青中掺如EVA、SBS等；法国在沥青中惨如15%～20%的废旧轮胎粉。在距离我们较近的日本在这方面更是进行了更为深入的研究，日本在引进欧洲技术的前提下，大胆尝试各种沥青以及控制沥青的含量来以求得到性能良好的性质。在深入的研究后，日本多采用高粘度沥青作为排水沥青混合料中的唯一选择。但是由于受地域环境等多因素的影响，在控制沥青用量方面并没有给出完全统一的标准。日本在高粘度沥青排水路面的研究方面研究成果较为成熟，但是这种相对成熟的研究成果在适用的普遍性和统一性任然存在一些局限性。 总体上来讲，各国