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市政路面施工常见问题和对策探究 　　摘要：本文分析了城市市政道路产生病害的主观和客观原因，同时，针对沥青路面在实际施工中存在的常见问题展开详细的讨论并给出了具体的对策。 关键词：市政道路；沥青路面；问题；对策 一、前言 近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。 将适合路用的沥青材料掺入到筑路矿质材料中铺筑各种不同类型的路面便是那些常规意义上的沥青路面。沥青材料的掺入对于道路施工质量的提高有明显的作用，比如提高铺路用料的抗损害能力以抵抗自然或者行车给路面造成的损害，还有能够让路面变得更加平整少尘，透水性好，使路面变得更加耐用。所以，在现在的高级路面或者次高级路面的修筑材料选择当中，沥青材料是最被广泛采用的。 二、沥青路面常见问题 1.龟裂。 龟裂的轻微症状包括初期阶段的裂缝，宽度则应小于2mm；除此以外，裂缝区没有变形，也没有散落或者缝细也是初期症状的表现，而裂缝的主要块度间于0.2至0.5米之间，损坏则按照面积来计算。龟裂的中期发展阶段：龟裂状态更加明显，同时裂缝区域也出现了较轻程度的变形或者散落，此时，裂缝宽度则会扩大至2毫米至5毫米之间，部分裂缝块度小于0.2m，同样按面积计算损坏程度。龟裂的重度症状：龟裂有着非常显著的特征，裂块虽然较小但是裂缝区发生了明显的变形和严重的散落情况，此时的裂缝宽度则超过了5毫米，绝大部分的裂缝块度在0.2米之下，损坏依旧按面积计算。 2.块状裂缝。 块状裂缝的初期阶段是裂缝宽度在3毫米以下，在裂缝区、缝细没有发生散落现象，不过大部分的裂缝块度则在1米以上，同样，损坏按面积计算。块状裂缝的后期阶段是裂缝宽度在3毫米以上，在裂缝区、缝细发生了散落情况，主要的裂缝块度主要在0.5至1米之间，按面积计算损坏。 3.纵向裂缝。 纵向裂缝和行车的方向保持基本平行。轻度的纵向裂缝：裂缝宽度保持在3毫米以下，无散落或者只是轻微散落发生在缝细或者裂缝区域，同时路面可能没有支缝或者只有少量支缝，不同之前便是损坏是按照长度来计算，不过检测的结果依然要换算成面积，需要用影响宽度（0.1米）。重度的纵向裂缝：主要的裂缝宽度超过了3毫米，在缝细或者裂缝区域有散落和产生支缝，一样的，按照长度来计算损坏，同时最好用影响宽度（0.1米）换算成面积。 4.横向裂缝。 横向裂缝则是和行车方向保持基本垂直。轻度的横向裂缝现状是裂缝宽度在3毫米以下，缝细或裂缝区与没有散落或轻微的散落，按长度来计算损坏，用影响宽度（0.1m）换算成面积来写在检测报告中。重度的横向裂缝现状是裂缝贯穿整个路面，在裂缝壁有少量的支缝并伴有散落，裂缝宽度超过了3毫米，损坏按长度计算，在检测报告中依旧用影响宽度（0.1米）换算成面积。 5.坑槽。 轻度的坑槽较浅，有效面积大约为0.3m×0.3m，按面积计算损坏。重度的坑槽则较深，有效面积大于 0.1m2，损坏按面积计算。 6.松散。 轻度的松散现象是路面发生麻面、脱皮、细集料散失等损坏情况。重度的松散现象则是路面的粗集料也散失，同时发生表面剥落，出现小坑洞，露骨。 7.沉陷。 路面局部下沉超过10毫米。如果深度间于10～25mm之间并且行车时无明显异感则是较轻的沉陷。如果深度超过了25mm并且行车时有明显异感则是较重的沉陷。 8.车辙。 轮迹的纵向带状凹槽深度超过 10mm。轻度：辙槽浅并且只有10～15mm之间的深度，不同的是检测结果要用影响宽度（0.3米）换算成面积。重度：辙槽深并且深度超过了15mm，按长度计算损坏，检测结果同上。 9.波浪拥包。 轻度：波峰和波谷之间的差距小，差距在 10～25mm之间。重度：波峰和波谷之间相差大，差距超过了 25mm。 10. 泛油。 路面泛油是指沥青被挤出或者沥青膜将路面覆盖一层发亮的薄油层，损坏按面积计算。 三.针对沥青路面常见问题的防治对策 1.裂缝类防治对策 在材料选择方面，可以选用拥有较好低温延展性能的沥青或者通过橡胶类改性剂来改性沥青，或者在材料中掺入聚脂纤维；除了材料的选择，还可以提高里面整体的强度，提高路基的抗裂性能或者采用合适的应力消减层，提高混合材料的密实度以及及时对裂缝进行封填。 2.变形类防治对策 事实上防治路面变形最有效的途径是使沥青混合料的高温稳定性得到提高，具体的措施包括：选用SBS改性沥青或塑料类改性剂；增大压实从而提高路面的整体强度；选择高粘度的沥青；