全数字信息化水上动态监控-对讲机-深圳天立通信息技术有限公司.docVIP

数字信息化水上动态监控 安全防范系统简介 深圳市天立通信息技术有限公司 目 录 1、概要 1 2、系统介绍 5 3、系统连网 5 4、基站组成 7 5、系统空中通讯机制 8 6、系统呼叫分类 10 7、终端台与计算机接口规定 13 8、终端台与计算机接口规定 13 9、系统主要技术指标 14 1、概要 1.1项目起源 自改革开放以来，我国的经济高速发展，各行各业的需求不断增长，因此航运业的需求也不断的增加并得到了长足的进步。我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。沿海各地又是经济发达地区，船舶运输费用低廉、运输量大。据不完全统计，我国内陆河、海运及各类渔业船舶数量达50余万艘。航运业飞速发展的同时，因船舶私有化的扩大和管理体制的落后，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来。一方面，运输管理混乱、效率低下、交通意识薄弱、超载严重。更有甚者利用船舶参与走私、偷渡等犯罪活动；另一方面，随着船舶数量的不断增加，船载无线电台的使用亦极其混乱。多数船舶不按规定要求，随意设置无线电频率，造成频率资源的使用严重紊乱、浪费，海事救援及安全防范无法得到保障。 因此，如何利用有效的手段将船舶通信管理上升到有序、合理、高效的现代化管理层面上来，同时更加合理高效的利用有限的无线电频率资源，成为交通、航管、无线电管理、渔政管理等职能部门的当务之急。农业部提出的建设我国“近海渔业安全救助通信网”；交通部提出的实现交通现代化第二步战略构想的实施，水上交通对科技进步的要求也更加迫切，“科技兴航”被提到重要的地位。 经过对当前航运管理的现状做了大量的、详细的市场调研和分析，走访营口、大连、丹东、秦皇岛、烟台、青岛、浙江、北海、海南等几十家航运公司、航运管理部门，并实际上船做具体的跟踪调查数百次。本着“决策科技化，办公自动化，经营管理现代化、水运信息服务网络化、救援防范应急联动、高速，无线电频率使用规范化、发展方向有效化”。利用先进的全数字化通信设备、信息技术、丰富的网络资源和强大的技术力量，自主研发并成功试用具有定位、通讯、查询、监控、报警、管理等功能的“全数字信息化水上动态监控安全防范系统”必将为船舶、航运管理部门、航运企业提供最为有效的信息化管理平台，从而最终达到水上交通智能化管理的目的。 1.2项目概要 本通讯方案采用的是SPD-2000-Y数字通讯系统。SPD-2000-Y是由深圳市天立通信息技术有限公司、九旭科技（深圳）有限公司、清华大学深圳研究生院ASIC研究中心、浙江思拓信息工程有限公司 图二.系统连网示意图 4、基站组成 由图三可以看出，基站1实际上由两台信道中转台组成，基站只是承担调度台与船台的信号转发。基站设备组成简单，信道中转台独立运行，均由相应的调度台控制。调度机制和算法都由调度中心计算机执行，大大方便了系统升级和调试。未来基站设备的扩容，仅仅是增加信道中转台而已。 一个信道作为控制信道。主要为监控数据呼叫，船舶登记呼叫，应急告警呼叫，有线呼入呼出控制，数据呼入呼出控制等；另一信道作为数字话音及数据传输信道。必要时该信道也能作为主控信道使用。 图三.基站组成示意图 最小的基站只有一个信道中转台，多信道基站可以设为一个控制信道和几个话音信道。在未来基站内用户数量过于庞大时，也可以设为多控制信道基站。图三所示为系统初步建设的三基站连网方案中，基站配置为两信道（四个频点）的示例，并配置为一个控制信道和一个话音信道。 5、系统空中通讯机制 为了简化通讯机制，本系统的空中通讯只分为例行通讯和动态通讯两大类，包括数据通讯和语音通讯。例行通讯是周期性的通讯，是整个通讯系统的核心机制，决定了系统通讯的规模和通讯效率。除例行通讯外，其它通讯均归为动态通讯，包括语音通讯。 系统例行通讯的主要内容就是各船的GPS信息上报和查看本基站用户请求情况。正常状态时，系统的控制信道将定期和不定期进行例行通讯。在大容量系统中如何高效上报GPS数据，成为约束系统通讯规模和通讯效率的瓶颈。 本系统的例行通讯具体分为两种：“召集”和“点名”，见图四。 “召集”和“点名”指令的区别在于，“召集”的上报信息除包含用户请求情况外（告警、船舶登录、话音或数据呼叫），还包含GPS信息，而“点名”的上报信息只包含用户请求情况。 “召集”和“点名”指令是强力约束型指令，一旦发出，本基站所有船台都必须按照该帧时序执行。“召集”和“点名”指令里，都包含用户列表，在列表中的船台收到指令后，按照列表里的顺序依次按规定的间隔回送相应数据；不在列表里的船台，如果有动态通讯需要发送，必须在空隙内传输。 图四.数据通讯方式时序示意图 每秒一次“召集”指令的发出，最多可以召集16条船上报GPS数据，5分钟可以上报4800条船的GPS信息。 每秒一次“点名”指令的发出，最多可以点名32条船，5分钟可以点名9