01_空调循环系统的故障和诊断.ppt

* 阀盖作用是对检修阀进行精细密封。 * 在制造过程中已完成喷射量的基本设置，并且与蒸发器的尺寸相适应。 如果封闭在气囊中的气体泄漏，则膨胀阀自动补足。 诊断时，在拆卸状态下，膨胀阀必须在进气口有通道。 注意： 如果在特别炎热的地方使用膨胀阀，则阀门或气囊必须进行隔热！ 过高的温度会引起喷射量的提高。在极端情况下，压缩机吸入侧的液体比例过高并可能导致压缩机损坏！ 当喷射量过高并且制冷剂的加热过低时，低压严重下降并且不能再保证压缩机的新鲜机油供应。 出现震动噪音时，必须更换膨胀阀。 * 在炎热的地区使用膨胀阀，阀门也必须隔热！ 封盖的 O 形环可能发生泄漏。在这种情况下，须对封盖周围进行润滑。 出现故障时，必须更换阀门。 * 第 1 部分 在没有花粉过滤器的较老车型上，冷凝水循环可能被吸入的物质所堵塞。 如果一辆车的热交换器泄漏或者曾经泄漏，蒸发器表面可能被散热器防冻保护材料所污染。表面变得粘糊，污垢和灰尘粘附其上，导致蒸发器表面堵塞！ 行驶时间较长并且空气湿度高时出现结冰现象有时候是正常的。空气进气逐渐下降并且乘客车厢内制冷功率降低。行驶停顿一段时间后，冰重新融化。 注意: 蒸发器快速结冰时，可能出现以下导致压缩机损坏的故障： 膨胀阀没有隔热。 膨胀阀卡住，一直喷射过多的制冷剂。 压缩机中的内部调节阀故障，当低压过低时压缩机不再进行调节。 对于带有防冻节温器的较老车型，其毛细管没有插入蒸发器，带有离合器的压缩机不能关闭。 蒸发器后面的温度传感器为空调的控制单元提供错误数值或者未插入到外壳中时，压缩机的输送功率没有进行正确调节。最低蒸发器温度取决于传感器 G263 的温度信息！ * 大多数空调维修工作站都是在压力侧加注制冷剂。 有些空调维修工作站可以在菜单选项中选择在吸入侧进行加注，通常此时只能加注气态制冷剂。 遵守制造商的操作说明书！ 而那些全自动的的维修工作站，将自动考虑维修软管的容量。遵守操作说明书！ 对于半自动或者手动的空调维修工作站，必须计算出软管的容量！ 空调维修工作站的基本区别特征： 全自动型在操作面板上没有手动旋转阀。 半自动型有电动机械阀和手动阀。 手动空调服务工作站的所有功能只有手动阀。 抽真空后，当发动机舱内仍有非常热的部件时加注制冷剂，空调内加注气体时会非常迅速地产生背压。因此将中断加注过程并且气体可能被重新压回到空调维修工作站中！ 为了防止这种情况发生，空调维修工作站必须配备一个加注气缸加热装置。 * * 节流阀编码用不同的颜色表示。区别仅在于喷射管的直径。安装的型号取决于各国的规定以及取决于蒸发器尺寸。 如果怀疑压缩机损坏，则拆卸节流阀并进行目检。不允许清洁节流阀！ * 自学手册 208 中介绍了集液罐的功能。培训模块 TT-011 “汽车空调的规范操作”有更详细的信息。 * 如果汽车经过长时间停放，在发动机静止时连接压力表，高压压力表和低压压力表的压力是一样的，因为膨胀阀/节流阀的压力已经相互补偿。 压力必须与蒸汽压力表（参见压力表上的刻度）相符。 注意： 例如在 20°C时 显示压力为 4.7bar，虽然压力与温度的比例合适，但这不能证明制冷剂量正常！ 只要系统中存在一滴液态制冷剂，就会显示这个比例！ * 高压很大程度上取决于车外空气温度和蒸发器从车外空气所吸收的热量以及冷凝功率。 热量存在于制冷剂中并且必须在冷凝器上再次散发出去。 空调压力开关 F129 或者高压传感器 G65 对冷却风扇的转速以及高压有决定性影响！ 冷凝功率必须远远高于蒸发器的功率消耗。 制冷剂的热量吸收： 车外空气中热量 所有部件和管道上的辐射热量 发动机缸体/压缩机的接触热量 压缩机中的摩擦热量 压缩热量 风扇功率取决于制冷剂压力，进行逐级调节或无级调节。遇到通风或冷凝问题时，压力最大可达到约 30 bar。然后压缩机关闭。当空调内制冷剂加注过满时，制冷剂不能充分膨胀并且产生高压。 * 当压缩机不运转或者根本没有输送功率时，不会检测到压力的任何变化。压力在高压侧和低压侧相同并且与气体温度相符。 当系统中的制冷剂过少时，气体仅以气态或泡沫状态输入蒸发器。因此在膨胀阀后面不会产生温降。制冷剂量的不同，压力可能不一样。重要的是，压力值与温度的比例必须正确。 当系统中几乎只有气态制冷剂时，低压很低并且不波动。压力值与温度不符！ 在干燥器中的狭窄部分或者在冷凝器后面到膨胀阀的高压管路中，在狭窄部分处发生膨胀。然后在膨胀阀上不再有足够的液态制冷剂可用。这种故障是高压过低，因为制冷剂不能吸收太多的热量。在相关位置上发生强烈的、可察觉的冷却。 当蒸发器的出口温度传感器 G263 为空调的控制单元提供一个过低的温度时，压缩机断开。空调的制冷效果差，低压因此升高。 * 当膨胀阀完全关闭时，接通压缩机后低压很快降低，因为此时只有