6.1 汽油机混合气的形成与燃烧.ppt

4.1 燃油泵 作用：把燃油从油箱吸出并通过喷油器供给发动机各气缸。 分类：外装式燃油泵、内装式燃油泵 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 4.2 油压调节器 作用：使油压保持在某一规定值不变，确保喷油压力恒定。 工作原理：当发动机工作时，若进气歧管负压增加，可使作用在调节器膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压作用下，膜片上移，打开阀门，使多余部分的燃油从回油管流回油箱，系统油压随之相应减小，从而使得喷油器的喷油绝对压力不随进气歧管真空度的变化而发生变化，即保持恒定。 图6–30 燃油压力调节器 4.3 燃油压力脉动阻尼器 作用：减小燃油压力脉动 。 工作原理：燃油压力脉动阻尼器的弹簧室密封，等于是一个空气弹簧。全部输油量通过阻尼器流向燃油总管。当燃油压力升高时，弹簧室容积变小而燃油容积扩大，使油压升高峰值减小。反之，油压降低时弹簧室容积变大而燃油容积减小，又使油压降幅减小。 图6–30 燃油压力脉动阻尼器 4.4 喷油器 功用：喷油 。 工作原理：当ECU发出命令使电磁线圈通电后，在电磁线圈磁场的作用下，衔铁和针阀被吸起，汽油从喷孔喷出。当电源切断后，针阀在回位弹簧作用下关闭喷孔。 图6–32 球阀式电磁喷油器 4.5 冷起动喷油器 功用：冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。 工作原理：当冷车起动时，电磁线圈通电，产生磁力，将衔铁吸起，汽油通过旋流式喷嘴喷出。 图6–33冷起动喷油器 图6–34 燃油滤清器 4.6 燃油滤清器 功用：清除汽油中的杂质，防止堵塞喷油器等部件，减少运动部件的磨损。 工作原理：燃油滤清器与普通的滤清器一样，采用过滤形式，壳体内有一个纸滤芯，滤芯的微孔平均直径为10μm，并串接一个棉纤维制成的过滤筛。 滤芯的形式通常有两种，即菊花形和涡卷形。 1) 爆燃的外部特征 爆燃时，缸内压力曲线出现高频大幅度波动(锯齿波)，同时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也称爆燃为敲缸。轻微敲缸时，发动机功率上升，严重敲缸 时，发动机功率下 降，转速下降，工 作不稳定，机身有 较大振动，同时冷 却水过热，润滑油 温度明显上升。 1 爆燃（爆震燃烧 ） a)正常燃烧 b)爆燃 2) 爆燃产生的原因--末端混合气自燃 正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。 爆燃：火焰前锋未到，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。在较大面积上多点着火，局部区域的温度压力急剧增加。这种类似阶跃的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波，猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面产生振动，发出高频振音(即敲缸声)，产生爆燃。 （1）机件机械负荷增大，过载 （ 2）活塞、气缸和活塞环磨损加剧； （3）缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加； （ 4）动力性和经济性恶化 。 3) 爆燃的危害 4) 影响爆燃的因素 （1）燃料性质 辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强。 （2）末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。 （3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，有利于避免爆燃。 2 表面点火与早燃 1) 表面点火 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。 表面点火时刻是不可控制。 炽热表面 2) 早燃 指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。 早燃使功率下降，火花塞、活塞等零件过热。 图6–7 汽油机早燃示功图 早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促 使更剧烈的表面点火，两者互相促进，危害可能更大。 各种燃烧示功图的比较 图6–8 几种非正常燃烧过程的–图 1.4 使用因素对燃烧过程的影响 1 点火提前角 对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。 图6–9 点火提前特性 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降。 点火提前角过小，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。 图6–10 点火提前角不同时p-φ的图 影响最佳点火提前角的因素较多(如大气压力、温度、湿度、缸体温度、燃料辛烷值