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滨海地区城市道路盐渍土路基处理方式 　　【摘要】氯盐渍土广泛分布于江苏等沿海地区，水对这些地区的盐渍土的稳定性影响很大。通过分析，提出适合滨海城市道路的盐渍土路基处理方式，并进行案例分析，可供类似工程进行参考。 【关键词】滨海城市道路 氯盐渍土 路基处理 滨海地区道路建设多位于软弱的吹填围垦地基之上，盐渍土分布广泛，一般公路盐渍土路基常采用提高路基、路基换填等措施，保证路床处于干燥或中湿状态，不受盐分、水分的影响。作为城市道路，从减少周围土地开发成本的角度考虑，一般路基均处于潮湿或过湿状态。特殊的工程环境和路基填料，使得滨海地区城市道路盐渍土路基处理需要采用不同的处理方式。 1、盐渍土的判别及分布 盐渍土在我国分布面积较广，新疆、青海等省分布较多，山东、江苏等省也有分布。 按地理分布区域，我国盐渍土，可分为两个大区，三个亚区； 其中，沿海盐渍土区的特点如下： 包括山东、江苏等沿海地区，盐渍化发生的主要原因是由于受海水浸渍或海岸退移形成的。盐渍化类型主要是氯盐渍土，一般含盐量在5%以下。该地区气候比较湿润，地下水位较高，水对这些地区的盐渍土的稳定性影响最大。 2、盐渍土路基的主要病害 1）溶蚀 主要是氯盐渍土，其次是硫酸盐渍土，受水对土中盐分溶解，可形成雨沟、洞穴，甚至湿陷、塌陷等路基病害。 2）盐胀 硫酸盐渍土盐胀作用强烈。在冷季，土基内的盐胀，可使路面不平、鼓仓、开裂，是盐渍土地区高等级公路最突出的病害；路基边坡及路肩，在昼夜温度变化引起的盐胀反复作用下，变得疏松，多孔，易遭风蚀，并易陷车。 3）冻胀 氯盐渍土，当含盐量在一定范围时，由于冰点降低、水份聚流时间加长，可加重冻胀。但含盐量更多时，由于冰点降低多，路基将不冻结或减少冻结，从而不产生冻胀或只产生轻冻胀。硫酸盐渍土对冻胀影响不如氯盐渍土显著。 4）翻浆 氯盐渍土，当含盐量在一定范围时，不仅可加重冻胀，也可加重翻浆，这是因为氯盐渍土不仅聚冰多，而且液、塑限低，蒸发缓慢。当含盐量更多时，也因不冻结或减少冻结而不翻浆或减轻翻浆。硫酸盐渍土在翻浆方面不如氯盐渍土显著。 3、一般公路盐渍土路基处理措施 公路上，常用的盐渍土路基处理方式有： 1）提高路基 提高路基以减少进入路基上部的水分和盐分，因为施工简便，是最常用的措施。但高度不足时效果多不显著，需要很大的高度才有较好的效果。 2）路基换填 在土质不良地段以及老路路床土质含盐量超过规定要求、路床过湿、压实度达不到要求或标高受限的低填浅挖段采用。 3）设置隔断层 在路基内设置隔断层，防止水份和盐分进入路基上部。如果只是隔断毛细水，可用粗粒渗水材料修筑；如果同时要求隔断毛细水和气态水，则可用沥青、土工布等不透水材料修筑。 4）改善排水条件 主要是排除地面积水和降低、阻截地下水。地下水应采取隔断、疏干、降低等措施以达到不影响路基稳定的目的。 4、案例分析 4.1工程概况 某滨海工业区市政配套工程，位于江苏省东南部，东临东海，含城市主干路、次干路和支路。园区内30cm深度土壤含盐量16.35g/kg，属中盐渍土，60cm深度土壤含盐量8.91g/kg，属弱盐渍土。土中氯离子含量为3511.45mg/kg，水中氯离子与硫酸离子的比值为3：1，盐渍土类型为氯盐渍土。 4.2盐渍土病害分析 根据中国自然区划，工业区位于Ⅳ1长江下游平原湿润区，一月平均温度大于0℃，平均最大冻深小于10cm。考虑到时间短，影响小，因此，本项目氯盐渍土一般不考虑冻胀和翻浆的影响，应着重解决水进入路基后，土中盐分溶解，形成湿陷、塌陷等病害的影响。 4.3处理方式分析 本项目为滨海城市道路中，沿线土方匮乏，道路处于潮湿和过湿状态。 由于沿线砂砾类材料运距较大，因此换填时厚度应尽量减少，另外，考虑经济性，应尽量对原状填料进行利用。 4.4原状土作为填料的利用分析 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），盐渍土作为路堤填料的可用性，应视不同公路等级和路堤填筑部位以及当地气候特征，水文条件。 城市道路规范中尚无相关规定，因此，本项目中，主干路中一级公路的标高执行，次干路参照二级公路标准执行，支路参照三、四级公路标准执行。即对于城市主干路，弱（氯）盐渍土只能作为路床以下的路基填料，对于城市次干路和支路，弱（氯）盐渍土可作为路床填料。 4.5盐渍土改良方式 常用的盐渍土的改良方式有浸水预溶法、化学处治法和掺加固剂等。 1）浸水预溶法 通过水浸地基，把上部地基中易溶盐溶解渗流到较深层的土中，在上部土中的易溶盐溶解过程中，