关于道路类型国Ⅳ天然气公交车微粒排放特性.pdf

第 4期 (总第 213期) 车 用 发 动 机 No．4(SerialNo．213) 2O14年 8月 VEHICIEENGINE Aug．2014 基于道路类型的国Ⅳ天然气公交车微粒排放特性 楼狄 明，成 伟 ，冯 谦 ，谭丕强，胡志远 (同济大学汽车学院，上海 2O1804) 摘 要：采用车载排放测试 系统对满足 国IV排放标准的天然 气公交车进行 了实际道路 排放测试 ，研 究其微粒排 放特征及粒径分布随道路类型和车流量的变化规律 。结果表 明：天然气公交车在主干道和次干道上的微粒数量、 质量排放 因子均相差不大 ，但显著高于快速路 ；在主干道 、次干道和快速路上 ，公交车排气微粒数量浓度均呈较为 明显的多峰对数分布 ，总微粒 、核态微粒和聚集态微粒数量浓度均依次递增 ，且核态微粒 占大部分 比例。相 同道路 类型下 ，高峰时微粒数量和质量排放 因子均明显高于平峰 ；就天然气公交车全程微粒排放水平来看 ，平峰时段微粒 数量和质量排放率分别 比高峰时段高26．3 和 62．8 ，排放 因子分别 比高峰时段低 32．2 和 12．6 。 关键词 ：微粒 ；道路试验 ；排放测量 ；压缩天然气 ；公交车 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2014．04．016 中图分类号 ：U464．173 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2014)04—0078—05 机动车作为石油资源 的主要消费者 ，其排气是 满足国Ⅳ排放标准的CNG公交车实际道路运行时的 大气污染 的重要来源之一l1]。随着世界范围内的能 微粒数量、质量排放以及粒径分布进行了试验研究。 源短缺和环境污染 问题不断加剧，世界各 国都相继 1 试验设备及方案 出台了 日益严格的排放法规[2]，节能减排逐渐成为 1．1 试验车辆 汽车和发动机领域 的研究热点，发展车用替代燃料 试验车辆选取 的是 1辆满足 国Ⅳ排放标准的 技术 【越来越受到重视 。 CNG公交车 ，车辆的主要参数见表 1。 压缩天然气 (CNG)是经加压并 以气态储存在 表 1 试验用公交车基本参数 容器中的天然气 ，其主要成分是 甲烷 (CH )，作为替 代燃料具有如下优点 ：成分单一 ，不含硫 、苯、烯烃等 车辆型号 swB6107Q 有害成分，排气中无多环芳香烃 (PAHs)，排气微粒 总质量 ／kg 16000 毒性低 ；辛烷值高，抗爆性好 ；燃烧温度低 ，利于降低 整备质量 ／kg 11000 NO 排放 ；作为气体燃料 ，易与空气均匀}昆合 ，利 最高设计车速 ／km ·h 80 于充分燃烧 ，排气污染低。同时，天然气资源丰富、 标定功率 ／kW 155 价格便宜，是最为理想 的车用替代燃料之一。 发动机排量 ／mL 6494 国内外学者对 CNG发动机微粒排放特性的研 后处理装置 SCR 究已经取得一定的成果 ，Z．D．Ristovskil6等 、Kris 排放标准 国Ⅳ Quillen 等、周磊L等都对 CNG发动机微粒数量 、 1．2 微粒测试仪器 质量排放特性及其粒径分布等进行 了研究，但主要