J08E发动机培训资料(中文).ppt

柴油发动机面临的环境变化 柴油发动机第三次废气排放标准 满足废气排放标准的措施 神钢8型机采用日野发动机的理由 《 将满足4次排放标准纳入视野的最佳选择》 日野发动机满足第 ３次废气排放标准的技术 神钢8型机采用Ｊ型系列柴油发动机 新旧发动机主要参数比較 性能比較 （ＳＫ２００） 启动时的白煙比較 （ＳＫ２００） Ｊ０５Ｅ－ＴＡ （ＳＫ２００－８） 概観図 Ｊ０８Ｅ－ＴＭ （ＳＫ３３０－８）日野发动机 外观图 ＥＣＵ(发动机控制电脑板) 特征 ＥＣＵ (发动机控制电脑板) 功能 电子控制式共轨系统概要 電子控制共轨系统的特征 電子控制共轨系统的特征 与原有喷射泵的系统比较 電子控制共轨系统的特征 日野（日本电装制造）共轨规格变迁 電子控制共轨系统的特征 控制概要 電子控制共轨系统的构成 燃料噴射系统 电子控制共轨系统构造和功能 供油泵構造?機能 高压供油泵剖面图（Ｊ０８Ｅ） ＳＣＶ(吸入控制阀=燃料調量電磁弁) 供油泵 共轨 ?储存从供油泵被压送的高压燃料，并将燃料分配到各汽缸的 　喷油器内。 ?构成：共轨压力传感器、限压器、流量缓冲器。 　　　　 共轨压力传感器 限压器 流量缓冲器 喷油器 发动机控制系统（故障診断機能） 发动机控制系统图 发动机控制系统图 燃料喷射控制   主转速传感器 副转速传感器 電子控制式水冷ＥＧＲ（废气再循环系统） 電子控制式水冷ＥＧＲ 電子控制式水冷ＥＧＲ 電子控制式水冷ＥＧＲ废气再循环控制阀 電子控制式水冷ＥＧＲ 涡轮增压器 涡轮增压器 进排气口 燃焼室形状 汽缸头 缸体和缸套 活塞 活塞环 维护 柴油 维护 柴油滤芯 维护 机油 维护 机油（机油油质老化试验） 维护 机油滤芯 作　動 　　　　１．吸入 　　　　　　プランジャ－が下降するとプランジャー室内の圧力が低下し、吸入弁」が開弁するため、SVCを 　　　　　　通貨した燃料がプランジャ－室内に吸入される。サプライポンプの値出量は、プランジャ－室へ 　　　　　　吸入される量をSCVで調節する。 　　　　２．圧送 　　　　　　プランジャ－が上昇を始めるとSCV側燃料圧力とプランジャ－室内の燃料圧力の差がなくなる 　　　　　　ため、吸入弁が開弁する。さらにプランジャ－が上昇するとプランジャ－室内の圧力が上昇し、 　　　　　　コモンレ－ル側の圧力より高くなると吐出弁が開弁し、燃料が圧送される。 　　　　３．無圧送 　　　　　　SCVが閉じている場合には、プランジャ－が下降しても燃料はSCVで遮断されプランジャ－室 　　　　　　内へ吸入されないため、プランジャ－室から燃料は吐出されず、無圧送状態となる。 ? 　 　 故障診断機能 ?自己診断　　　　　：システムの作動状態を常に監視する機能 　　　　　　　　　　　万一の異常発生時に運転者や整備者に異常を知らせる機能 フェイルセ－ブ/ バックアップ処理機能：極力エンジン性能、寿命に影響が出ないように制御を継続する機能 故障記憶保持機能　　：再現性の乏しい故障の解析、修理を迅速に行うため、一度発生した故障内容を記憶する故障記憶保持機能 ＊それから多段噴射を実現するためのインジェクタ－駆動回路もエンジンECU内部に組み込まれている。 ?噴射時期制御 ?従来のタイマ－機能に替わるもので、エンジン回転数と噴射量などから最液名噴射時期になるようにインジェクターを制御する。　 　１．メイン噴射時期 　　　水温に応じたメイン噴射時期特性を選択し、選択した特性の中では、基本噴射時期を最終噴射量とエンジン回転数により算出する。 　２．プレ．アフタ－噴射時期 　　　プレ．アフタ－噴射時期は、メイン噴射時期にプレ．およびアフタ－インタ－バルを加算して制御する。 　　　プレ。アフタ－インタ－バルは、最終噴射量、エンジン回転数、および水温の状態をもとに算出する。 噴射率制御 　?１回目の爆発行程の間に、燃料を最初に少しだけ１回噴射（プレ噴射）し、着火したところに２回目（メイン噴射）、３回目（アフタ－噴射）　　を噴射する噴射方法により噴射率形状を制御している。 　?プレ、アフタ－噴射量は、最終噴射量、エンジン回転数をもとに決められた値を算出する。 ?ＦＣＣＢ制御 　?ＰＣＣＢ制御は気筒間の噴射量ばらつきおよび燃焼ばらつきに起因する回転変動を自己センサ－により認識し、気筒間の噴射量調整を行うも　　のである。これにより回転変動の低減が可能となる。 ? ? 副回転センサ－ 　　　　?エンジンの気筒判別およびエンジン回転速度検出のバックアップ（主エンジン回転センサ－故障時） 　　　　　を行っている。 　　　　?主エンジン回転センサ－とは異なり時期抵抗素