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机车车辆研究所 客运专线扣件系统简介DESCRIPTION OF TECHNOLOGYON RAIL FASTENING SYSTEM FOR PDL 世界各国扣件系统概况 我国扣件系统的发展历程 客运专线扣件系统技术要求和技术关键 扣件系统结构分析 客运专线扣件系统结构选型 一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有碴轨道扣件系统概况 1. 世界各国有碴轨道扣件系统概况 1.世界各国有碴轨道扣件系统概况 2. 世界各国无碴轨道扣件系统概况 2. 世界各国无碴轨道扣件系统概况 二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有碴轨道扣件系统的发展 1. 我国有碴轨道扣件系统的发展 2. 我国无碴轨道扣件系统的发展 TFY型扣件 弹条I、II型分开式扣件 WJ-1型扣件 WJ-2型扣件 三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 1. 客运专线扣件系统技术要求 2.客运专线扣件系统技术关键 2.客运专线扣件系统技术关键 四、扣件系统结构分析 1.扣压件形式 1.扣压件形式 1.扣压件形式 1.扣压件形式 2.扣压件紧固方式 3.扣件系统与基础联结方式 3.扣件系统与基础联结方式 3.扣件系统与基础联结方式 3.扣件系统与基础联结方式 4.扣件结构 5. 技术总结 5. 技术总结 5. 技术总结 5. 技术总结 5. 技术总结 5. 技术总结 5. 技术总结 我国扣件系统技术总结 我国扣件系统技术总结 五、我国客运专线扣件系统结构选型 谢谢各位 仅在铁垫板与基础间垫入调高垫板实现。 高低调整时不影响钢轨左右位置。 调高垫板仅需几种主要规格，可叠加使用。 30mm SFC型 Pandrol 分别在轨下和铁垫板下垫入调高垫板实现。采用充填式垫板可实现无级调整。 高低调整时不影响钢轨左右位置。调高垫板仅需几种主要规格，可叠加使用。 30mm WJ-2型 中国 在混凝土枕承轨槽上加垫调高垫板实现调整。 此结构高低调整时影响钢轨左右位置。 各种规格的特殊调整垫板不能叠加使用。 -4～+26mm 300型 分别在轨下和铁垫板下垫入调高垫板实现调高 336型 Vossloh 分别在轨下和铁垫板下垫入调高垫板实现调高 -6～+52mm RST 德国 40mm 直结8k型 50mm 直结7型 分别在钢轨与铁垫板间和铁垫板与基础间垫入调高垫板实现调高。采用充填式垫板可实现无级调整。 高低调整时不影响钢轨左右位置。 调高垫板仅需几种主要规格，可叠加使用。 40mm 直结5型 通过轨下可调衬垫实现调高，无级调整 10mm 直结4型 日本 铁垫板下垫入调高垫板实现调高。有级调整 8mm D.E型 荷兰 钢轨高低调整方式 高低调整量 扣件类型 2） 各主要类型无碴轨道扣件系统结构分析 四、扣件系统结构分析 通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续有级调整。调整方便，无需备件。 ±12mm SFC型 Pandrol 通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整。调整方便，无需备件。 ±10mm WJ-2型 中国 通过更换各种规格的轨距挡板实现有级调整。 备用件较多,调整成本大。 ±16mm 300型 铁垫板螺栓孔处设置偏心环调整 336型 Vossloh 通过更换各种规格的轨距挡板实现有级调整。 备用件较多,调整成本大。 ±10mm RST 德国 ±10mm 直结8k型 ±15mm 直结7型 通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 为连续无级调整。 调整方便，无需备件。 ±10mm 直结5型 移动楔形座实现，无级调整 ±6mm 直结4型 日本 铁垫板螺栓孔处设置偏心环调整 ±6mm D.E型 荷兰 钢轨左右位置调整方式 轨距调整量 扣件类型 2） 各主要类型无碴轨道扣件系统结构分析 四、扣件系统结构分析 有挡肩结构 轨下设置减振橡胶垫 直结4型 无挡肩结构 有挡肩结构 无挡肩结构 无挡肩结构 无挡肩结构 应用条件 30～50kN/mm 轨下设置减振橡胶垫 铁垫板下设缓冲垫层 SFC型 Pandrol 40～60kN/mm 轨下设置减振橡胶垫 铁垫板下设缓冲垫层 WJ-2型 中国 22.5kN/mm 300型 336型 Vossloh 轨下设置缓冲垫层 铁垫板下设减振垫层 RST 德国 直结8k型 直结7型 轨下设置减振橡胶垫 铁垫板下设缓冲垫层 直结5型 60（30)kN/mm 日本 轨下190kN/mm 板下63kN/mm 轨下及铁垫板下均设置 软木胶垫 D.E型 荷兰 垫层刚度 弹性垫层 扣件类型 2） 各主要类型无碴轨道扣件系统结构分析 四、扣件系统结构分析 WJ-3型扣件 2. 我国无碴轨道扣件系统的发展 二、我国扣件系统的发展历程 弹条III型分开式扣件 WJ-4型扣件 2. 我国无碴轨道扣件系统的发展 二、我国扣件系统的发展历程 2.