双车道二级公路小半径曲线段_运行速度_半径_模型研究.docxVIP

文章编号:0451-0712(2009)04-0104-05中图分类号:U49112文献标识码:A双车道二级公路小半径曲线段“运行速度2半径”模型研究叶亚丽1,2,许金良1,杨宏志1,胡圣能1(11长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室西安市710064;21山东交通学院土木工程系济南市250023)摘要:通过选取双车道二级公路典型路段,采用路段实测法,收集小半径曲线段的线形资料及速度数据,分析了小客车和中型货车在半径R为200m、250m、300m、400m、500m、600m、650m的平曲线上的速度数据,得到相应的运行速度V85。分别对运行速度利用SPSS软件进行分析,建立双车道二级公路小半径曲线段小型车辆运行速度模型。统计分析表明,R与V85显著相关,显著性概率为0,统计显著性强,模型精度高。同时分析了汽车行驶特性,结合实地调查数据情况,确定二级公路小半径曲线临界半径R0=610m。关键词:双车道二级公路;运行速度模型;小半径曲线;临界半径平曲线路段是我国双车道二级公路交通事故多发地段。许多事故的发生源于平曲线设计不当。在公安部《山区公路重、特大交通事故防治研究》课题中,对山区公路特征进行了研究。分析发现:在108基金项目:陕西省交通科技项目,项目编号06-31K收稿日期:2008-09-24[7]张毅1陕西省高速公路沥青路面车辙成因及对策研究[D]1长安大学,20041[8]DBJTJ/T-002-2005,陕西省沥青路面车辙防治指导意见[S]1AnalysisofRuttingReasonsofAsphaltConcretPavementinXi2HuExpresswayZHANGZheng2qi1,TAO2Jing2(11KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation,Chang′anUniversity,Xi′an710064,China;21SchoolofElectricandControlEngineering,Chang’anUniversity,Xi’an710064,China)Abstract:InordertoanalyzethereasonoftheruttinginXi2HuExpressway,coresamplesaretakenfromtheroaddifferentcrosssectionandruttingplaceintheidenticalcrosssection,upliftplaceandstopway,thedeforma2tionineverystructurallayerandtheinfluenceofthisdeformationonthetotalruttingdeformationaresurveyedandanalyzed,thecoresamplesaretakentoconducttheextractingtestinthelaboratory,theinfluenceoftheasphaltcontentandthegradationvariationontheruttingisalsoanalyzed1Concludesaredrawnfromthesurveyandexper2iments,theflowdeformationinthemid2surfaceisthemaincontributiontotherutting,thetoofinegradationandthegradationrefinementundertheloadisthemainreasonoftherutting1Thestrictcontroloftheasphaltcontent,usingtheSgradationandpreventingthegradationsegregationintheconstructionprocessaretheimportantwaytoreducethewheelrut1Keywords:road;asphaltconcretepavement;rutting;coring;survey;mechanism2009年第4期叶亚丽等:双车道二级公路小半径曲线段“运行速度2半径”模型研究—105—表1选址标准国道的1050次事故中,发生在弯道的事故有450次,占总数的39%。公路平曲线处事故频发,主要是由于汽车在公路平曲线上行驶,受到离心力的作用,增加了驾驶员操作难度。如果在汽车速度较快、弯道半径设置不恰当的情况下,驾驶员来不及及时转动方向盘,行驶的车辆就有可能发生危险。我国很多公路“黑点”存在于平曲线路段,平曲线路段交通事故频发,迫切需要治理。而对