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客专线路堤段CＲTSI双块式无砟轨道道床板裂缝分析与控制李清油( 中铁二局股份有限公司，四川成都610031)【摘 要】裂缝是道床板最主要的病害，它破坏结构完整性，危害其使用安全。设计因素、混凝土原材料和内部成因、施工工艺、外部因素及施工管理都对裂缝的形成均有不同程度的影响。只有弄清裂缝产生的原因，并采取相应的措施，进行有效预控，降低发生机率，才能提高工程质量，延长结构使用寿命。【关键词】道床板;裂缝;分析与控制【中图分类号】 U216. 42+2【文献标志码】B近年来，高速铁路已成为我国铁路建设的主流，成为交通运输的大动脉。路堤段无砟轨道为连续结构，其产生裂缝是必然的。如何解决路堤段无砟轨道道床板裂缝是铁路建设中的一个难题。裂缝既是混凝土的质量通病，也是道床板最主要的病害，它破坏了道床板结构的完整性，危害着铁路使用的安全。只有弄清它产生的原因，并采取相应的措施，对之进行有效的预防和控制，减少并降低发生的机率，才能提高结构实体质量，有效的延长其使用寿命。本文结合大西客专站前9标施工管理实际，从设计因素、混凝土原材料和内部成因、施工工艺、外部因素和施工管理六个主要方面对路堤段裂缝产生的成因进行了简要分析，同时介绍了相应的预防控制措施。1路堤段无砟轨道组成无砟轨道自上而下依次由钢轨、扣件、轨枕、道床板和支承层、基床表层、基床底层、基床以下填料组成。2道床板裂缝发生特点裂缝特点: ①裂缝沿着轨枕边缘贯通;②两枕角裂缝相互连通; ③枕角裂缝; ④边缘裂缝( 图 1)。图 1 裂缝图( 注: 为了把裂缝显示得更加清楚，作者选择了已修补的裂缝图片)3影响裂缝的六个因素及控制措施3. 1 设计影响因素及控制措施3. 1. 1 设计影响因素( 1)轨枕四角未设置钢筋加强带。道床板顶层钢筋在轨枕的四个角处未设加强带(图2)。转角处是应力相对集中的地方，在应力的作用下四角易发生裂缝。( 2) 道床板与轨枕四周接合部位无连接措施。道床板与图 2轨枕的四个角处未设加强带轨枕四周接合部位无连接措施，导致新旧混凝土不能有效的粘接在一起，从而在接合部位出现裂缝(图2)。(3) 结构材料变形异步。轨枕、道床板、支承层三者之间，轨枕设计标号 C60，道床板设计标号C40，支承层设计标号C30。三种混凝土的强度等级及浇筑时间差异，在相同环境中，不同的材料热胀冷缩系数也不一样，外界温度的变化，使变形不同步，导致裂缝的产生。3. 1. 2 设计因素造成裂缝主要控制措施( 1)施工前安排具有较强专业知识和丰富施工经验专业人员对图分专业进行详细、全面会审。( 2)施工中采用先进、科学的措施避免设计因素带来的影响。如上述因素中对轨枕四角道床板顶层钢筋未设计加强带的问题，我们可以借助桥梁底座板凹槽四角钢筋配置经验，在道床板顶层钢筋上轨枕角处斜向配置与道床板主筋等同规格的钢筋，一处两根，长度控制在 50 ～ 60 cm。3. 2 混凝土原材料因素影响及控制措施3. 2. 1 材料影响因素( 1) 水泥。水泥品种:选用水化热低的普通水泥、火山灰水泥等品种，它们的混凝土收缩性小;矿渣硅酸盐水泥、快硬水泥混凝土收缩值大。水泥等级:水泥等级越高、细度越细，对混凝土开裂影响［定稿日期］2014－03－04［作者简介］李清油( 1976 ～ )，男，大学本科，工程师，从事土木工程建设。越大。水泥用量:在原材料一定的情况下，高标号混凝土与低标号混凝土相比，水泥用量较多，用水量少，水胶比低。高标号混凝土中毛细管压力引起表面颗粒之间的压力比低标号混凝土的大，易出现塑性收缩缝。(2)粗骨料。粗骨料粒径越细、针片含量大，单方用灰量、用水量越多，收缩量增大。( 3)细骨料。细骨料含泥量过大，造成混凝土收缩增大;颗粒级配不良或采取不恰当的间断级配，造成混凝土收缩的增大，导致裂缝产生。( 4)掺合料。粉煤灰、磨细矿渣的使用使混凝土内部固体颗粒堆聚更加密实，表面部分细小颗粒的存在使混凝土毛细管压力增大，颗粒之间引力随之增大，出现塑性收缩裂缝的可能性变大。另一方面，掺合料使混凝土凝结时间延长，增加了混凝土表面的失水量，同时使混凝土表面在塑性阶段抗拉强度下降，增加了塑性收缩裂缝的出现。( 5)外加剂。在混凝土施工中，外加剂已成为混凝土组成组分之一。混凝土外加剂、掺和料选择不当或掺量不当，会增加混凝土收缩。不同种类外加剂对塑性收缩裂缝的影响不相同:缓凝剂在延缓水泥水化的同时降低了终凝前混凝土表面的抗拉强度，延长表面失水的时间，所以增加出现塑性收缩裂缝的可能性; 高效减水剂增加了混凝土终凝之前表面毛细管压力和收缩应力，同时使混凝土在保持流动性时水胶比降低。3. 2. 2 原材料影响控制措施( 1)水泥。选择合适的水泥品种、等级，尽量优先选用水化热低的硅酸盐水泥，避免采用早强高的水