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暗挖车站竖井横通道设计要点探讨伍建，冯赛( 中铁隧道集团有限公司，河南洛阳471009)【摘 要】为探讨地铁车站竖井横通道设计的要点及难点，文章以北京地区的暗挖车站设计为例，介绍当前较为成熟的竖井横通道设计方案，通过对横通道不同断面结构形式进行比选，总结不同设计方案的特点及适用条件，为今后类似工程的设计与施工提供参考和借鉴。【关键词】暗挖车站;竖井横通道;风道;适用条件【中图分类号】U455．4【文献标志码】B随着我国城市地铁建设的快速发展，城市地铁线网逐年扩大，线路越来越密集，新建地铁车站日益受周边管线改移困难、交通导改难以实施等因素的影响，车站常需采用整体暗挖或局部暗挖施工［1－2］。为尽量减小车站施工过程中对周边环境的影响，需通过设置竖井横通道，作为暗挖车站施工作业面，满足施工要求。目前，国内有关地铁竖井横通道设计与施工技术文献中:文献［3］介绍了竖井横通道转正洞的一些关键技术，重点阐述了横通道转正洞采用“大包”施工工法;文献［4］介绍了1个竖井上开辟多个工作面的设计思路，在没有增加投资的情况下，加快了整体施工进度。在暗挖地铁车站施工过程中，竖井横通道转正洞的技术研究较多，但对横通道不同结构断面形式及其适用条件研究较少。本文主要以北京地区以往暗挖车站设计为例，通过对横通道不同断面结构形式的设计方案进行比选，总结其特点及适用条件。暗挖车站竖井横通道的设计主要受周边环境、施工工期以及工程造价等因素限制，其设置的位置、数量及结构断面形式在整个施工过程中起着至关重要的作用。竖井横通道一般结合风井、风道设置，位于车站两端，如因工期等原因，需增设施工工作面，可在车站中部选址设置临时施工竖井横通道，此竖井横通道可考虑结合出入口、消防疏散口等附属结构设置。1竖井横通道设计要点根据横通道结构断面形式不同，可分为全高施工横通道和上下分离式施工横通道。全高横通道又可分为全宽和半宽施工横通道。1．1横通道与风道结合设置1．1．1案例一北京某地铁车站为暗挖双层三跨结构，采用洞桩法施工。该站两端风道均位于绿化用地范围，施工过程中不需交通疏解及管线改移。横通道采用全高全宽断面结构形式，风道结构横断面全包于横通道结构内，横通道支护结构后期作图 1 竖井横通道平、剖面(一)为风道初期支护结构。风道结构断面尺寸为9．7m×13．05m，竖井横通道断面尺寸为10．4m×20．28m，均采用CＲD法 施工。受车站轨面埋深影响，横通道处拱顶埋深仅为6．3m。 竖井横通道结构平、剖面如图1、图2所示。［定稿日期］2014－03－04［作者简介］伍建( 1985 ～ )，男，本科，助理工程师，现从事隧道及地下工程设计工作。该竖井横通道设计要点及难点如下:图 2 竖井横通道平、剖面(二)工。结合该站施工工期及周边环境等因素，车站主体范围内( 1)受车站轨面埋深、风道结构断面尺寸等影响，横通道开挖宽度大、埋深浅，施工过程中对周边土体进行多次扰动，导致地表变形大，施工风险大。( 2)为降低施工风险，保证施工安全，防止地面坍塌，横通道初期支护施工前，需采用108大管棚对横通道上方土体进行超前支护，从而增加了部分工程造价。( 3) 车站主体施工步序如下:竖井横通道车站主体导洞车站主体结构。为保证横通道转正洞施工安全，横通道二衬必须施做完成后，才能进行车站主体小导洞施工。工序转化次数多，导致整体施工进度慢。1. 1. 2 案例二北京某地铁车站为暗挖双层三跨结构，采用洞桩法施共设置3座施工竖井横通道，具体位置如图3所示。图 3 车站总平面该站3#竖井横通道位于车站东端，与2#风道结合设置。 风道结构宽9．7m，竖井横通道采用全高半宽断面结构形式， 结构开挖尺寸为5．2m×18．862m，风道结构横断面后期全包 于横通道内。横通道分为上下5个导洞，采用台阶法施工， 其结构设计见图4、图5。图4 3#竖井横通道结构平面该竖井横通道设计要点及难点如下:图5 3#竖井横通道结构剖面构受交通导改困难，管线改移周期长，施工场地狭小等因素( 1)为加快施工进度，该竖井横通道分两次开挖，其主要施工步序如下:竖井→横通道→车站主体导洞→车站主体结构→风道扩挖。( 2)横通道第一次开挖过程中，需预留好后期风道扩挖条件，如图 6所示。图 6 风道后期扩挖结构( 3)横通道第一开挖完成后，便能快速进行车站主体导洞的施工，车站整体施工进度较快。( 4)横通道分步施工过程中，结构能够较快地封闭成环，有效地控制地表变形，施工风险相对较小。1．2横通道设置在车站中部北京某地铁车站采用明暗挖法结合施工。两端明挖三层结构接暗挖双层结构，暗挖双层段采用洞桩法施工;中间跨路段为暗挖单层结构，左线采用洞桩法施工，右线采用CＲD法施工。车站原工筹安排如下:明挖主体结构→暗挖双层主体结构→暗挖单层