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某机场航站楼消防性能化解决方案张莹（北京市消防总队，北京１０００３５）摘要：以某机场航站楼为例，针对存在的防火分区过大、疏散距离过长、钢结构防护以及防火卷帘过长等问题，在现有规范和《民用机场航站楼设计防火规范》（征求意见稿）的基础上，通过消防性能化和专家论证的方式提出解决手段，如：优化防火分隔、防排烟，增加额外疏散出口等，结果可为同类工程设计提供较好的案例参考。关键词：航站楼；防火分区；人员疏散；性能化消防设计时，其内部任一点至最近安全出口的最大直线距离可为６０．０ｍ。”中图分类号：Ｘ９２４．４，ＴＵ２４８．６文献标志码：Ｂ文章编号：１００９－００２９（２０１４）１２－１４０２－０４航空业的快速发展使得选择飞机出行的人越来越多，因而机场空间人流更加密集且内部功能更加多样，同时机场航站楼连通的大空间在发生火灾后容易造成烟气蔓延，而机场航站楼往往具有地标性意义，一旦发生火灾易造成人员伤亡，会产生较大的负面社会影响。对于人流密集且容易存在超出现行规范的航站楼设计，为了切实保障其消防安全，笔者以某机场防火分隔、安全疏散和钢结构防护等问题提出消防性能化解决方案，以便为同类工程设计提供参考。图１第一防火分区示意图该航站楼建筑高度超过２４ｍ，按ＧＢ５００４５－９５（２００５年）《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称“高规”）航站楼公共区域的取保守疏散距离为３０ｍ；以各安全出口为圆心、３０ｍ为半径划圆，各楼层均有部分区域不能被包括在圆内，如图２、图３中的深色区域。工程概况某机场总建筑面积为２１６３１．７４ｍ２，其中航站楼部分面积为９６１２．１８ｍ２。地上两层，屋面为多曲线屋面，建筑屋面采用空间钢网架结构，其余部分采用钢结构，屋面最高点为２６．５ｍ。属于高层民用建筑，设计耐火等级二级，抗震设防烈度７度，设计使用年限５０ａ。１图２一层疏散距离示意图消防设计难点２防火分区面积超规范依照《民用机场航站楼设计防火规范》（征求意见稿）５．１．２规定：“非公共区应独立划分防火分区。防火分区的允许建筑面积应符合现行国家标准ＧＢ５００１６－２００６《建筑设计防火规范》（以下简称“建规”）有关一、二级耐火等级公共建筑的规定。”机场航站楼因功能要求空间的连续性和流动性，其一层综合迎送大厅和二层的廊桥候机厅划分为一个防火分区，建筑面积６０００ｍ２，超出规范要求，如图１所示。２．１图３钢结构防火保护二层疏散距离示意图２．３机场航站楼建筑屋面采用空间钢网架结构，其余部分采用钢结构。钢结构耐火性能较差，应对其进行有效的防火保护，为火灾时人员疏散和消防扑救争取时间。钢结构表面施涂防火涂料是主要方法之一。然而，现有的钢结构防火涂料存在以下问题：疏散距离过长《民用机场航站楼设计防火规范》（征求意见稿）第６．０．５条规定：“公共区内任一点均应有２条不同方向的疏散路径，公共区内任一点至最近安全出口的直线距离不应大于４０．０ｍ。当公共区的净空高度大于１５．０ｍ１４０２２．２ＦｉｒｅＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｄｅｃｅｍｂｅｒ２０１４，Ｖｏｌ３３，Ｎｏ．１２一是厚型钢结构防火涂料其涂层厚，容易剥落，且装饰性差、施工麻烦；二是薄型及超薄型防火涂料主要组分为有机物，遇火时可能释放出有毒有害气体，且耐火性能受环境影响较大；三是钢结构防火涂料可能随着环境、时间变化耐火性能发生改变；四是航站楼主体钢结构若全部喷涂保护，会造成过大的消防投入。烟量应按１２０ｍ３／（ｈ·ｍ２）计算，靠外门自然补风，从机场防排烟图纸可知这３个排烟系统设计了２个排烟口，规格为１０００ｍｍ×４００ｍｍ，排烟管道的尺寸为２０００ｍｍ×５００ｍｍ。图５为防排烟系统ＰＹ１示意图，该排烟系统负担２个防烟分区，分区面积分别为４７６、３９１ｍ２。按规范计算排烟量为４７６×１２０＝５７１２０ｍ３／ｈ；排烟口风速为１９．８３３ｍ／ｓ。经计算，ＰＹ３系统排烟口风速为２１．８３７ｍ／ｓ；ＰＹ４排烟口风速为１８．９５ｍ／ｓ。由于《民用机场航站楼设计防火规范》中未对排烟口风速做出详细要求，因此，依据“高规”相关规定，上述３个排烟系统排烟口风速均超过１０ｍ／ｓ，不满足要求。防火卷帘长度超规范依据新版“建规”（征求意见稿）第６．５．２条，防火分区间采用防火卷帘分隔时，应符合下列规定：除中庭外，当防火分隔部位的宽度不大于３０ｍ时，防火卷帘的宽度不应大于１０ｍ；当防火分隔部位的宽度大于３０ｍ时，防火卷帘的宽度不应大于该防火分隔部位宽度的１／３，且地下建筑不应大于２０ｍ；防火卷帘的耐火极限不应低于３．００ｈ。该航站楼综合迎送大厅与行李提取厅以及安检区所在区域分属两个防火分区，如图４所示。因而，在行李提取厅、值机柜台和安检区需采用防火分隔，由于航站楼流程要求，值机柜台及安检通道处无法增加防火墙，因此此处设置防火卷帘。防火分区一与防火分区二分界线