汽车转向节模锻工艺改进.docx

Hot Working Technology 2014, Vol.43 , No.19汽车转向节模锻工艺改进唐庆顺 1， 杨元慧 1， 卢森加 2， 卢炳加 2(1. 龙岩学院， 福建 龙岩 364012； 2. 龙岩盛丰车桥制造有限公司， 福建 龙岩 364012)摘 要：以某公司生产的 153 转向节为例，把原卧式锻造成形改为立式锻造成形，将锻造工艺流程由 5 工位改为 2 工位，并采用闭式预锻，开式终锻的方式进行锻造。 利用改造后工艺生产的锻件，材料利用率提高，生产效率和模具的使 用寿命大幅度提升。关键词：转向节； 立式锻造； 闭式预锻； 开式终锻中图分类号：TG316.3文献标识码：A文章编号：1001-3814(2014)19-0128-03Die Forging Process Improvement of Automobile Steering KnuckleTANG Qingshun1, YANG Yuanhui1, LU Senjia2, LU Bingjia2(1. Longyan University, Longyan 364012, China; 2. Longyan Sheng Feng Axle Manufacturing Co., Ltd., Longyan 364012, China)Abstract：Taking 153 steering festival produced by a company as an example, its forging was improved from the original horizontal forging into vertical forging. The forging process was improved from 5 stations to 2 stations. And closed pre-forging and open finish-forging were used. By using the improved process, the material utilization rate improves, the production efficiency and die service life greatly improve.Key words：steering knuckle; vertical forging; closed pre-forging; open finish-forging随着我国汽车工业的快速发展， 汽车转向节锻 件需求量也越来越大。 转向节是汽车转向桥上的主 要零件之一，是重要的承载件。 转向节的品种很多， 用量也非常大，目前主要是通过锻造生产，是汽车锻 件中最难生产的锻件之一。 汽车转向节属于典型叉 类锻件，几何形状复杂，由叉部、盘部(法兰)、杆部三 部分组成，其特点是杆细长，盘较大且有时为异型 面，两叉子与杆部中心线偏转一小角度，现在有一些 汽车(如面包车、小型货车等)的转向节还增加了转 向臂和横拉杆臂，结构更为复杂，因此这类锻件锻造 工序多，对其锻造工艺与模具设计要求较高[1-6]。 与 美国、德国等国外发达汽车工业相比，我国目前转向 节锻造生产面临的主要问题是国内对锻造装备、工 艺的研究比较落后，汽车锻件的附加值较低，材料利 用率低、质量精度低、能耗大、成本高[7-9]。因此开展对 汽车转向节模锻工艺研究，对提高生产率、降低制造 成本具有重要的实际意义。收稿日期:2013-11-06基金项目:福建省龙岩市重点科技项目(2012ly23)作者简介:唐庆顺(1965-),男,福建仙游人,副教授,主要研究方向：热加工mailto:tqs200410@163.com 及成形工艺; 电话E-mail:tqs200410@163.com1 153 转向节锻造工艺改进汽车转向节的成形工艺通常分为立式锻造成形 和卧式锻造成形。 以前国内普遍采用热模锻压力机 卧锻生产汽车转向节， 其生产工艺为： 压扁—二次(调头，翻转 90°)压扁—预锻—终锻成形[1]。 这种锻造 方式的弊端在于工人劳动强度大，生产效率较低。目 前国内普遍采用立式锻造转向节， 在预锻阶段采用闭式锻造，在终端阶段采用开式锻造的生产工艺。立 式锻造转向节工艺已在国内成熟， 且已达到先进国 家水平[10]。1.1 153 转向节原卧式锻造介绍以某公司生产的 153 转向节为例， 原采用的是 五工位卧式锻造成形，其工艺流程为：加热—压扁— 压头—劈料—预锻—终锻—切边。 锻造设备采用摩 擦压力机，存在问题为： ①生产率较低，工人劳动强