CCS船体测厚指南.pptVIP

洒扫戴鸿锋 前 言 船体测厚是船舶保持船级检验的一个重要部分。测厚结果不仅为验船师对船舶强度的可靠性进行评估及对船舶结构修理与换新提供了依据，而且为船东进行船舶维修保养与管理提供了必要和有效的参考。船舶测厚数据的准确性关系到船舶航行的安全，因此对船舶结构的测厚必须认真对待，以确保测厚的结果能客观、真实反映船舶的实际状况。 本指南根据本社现有规范、须知及IACS的有关统一要求编写的,目的是作为指导性文件为本社现场验船师及经本社认可的测厚公司在进行船舶检验与测厚时提供支持。如指南的规定与本社规范、须知及IACS的统一要求不一致或相抵触时，应以后者为准。 主要内容 总则 测厚工作程序 营运船舶船体强度衡准 所有船舶船体测厚要求 普通干货船船体测厚要求 油船（包括双壳油船）、矿砂/油船等兼用船船体测厚要求 散货船（包括双壳散货船）船体测厚要求 化学品船船体测厚要求 测厚过程中位置的选择 总 则 一般规定 对本社船级船舶提供测厚服务的测厚公司原则上均应经本社认可合格后，其所提供的服务及出具的报告或证明书方能被本社接受。 对未获得本社认可但经其他IACS成员船级社认可的测厚公司，应事先报请总部批准后方可开展测厚工作，并且整个测厚过程应在验船师现场监督下进行，验船师应对设备的有效性进行控制和检查。 对于设有多个分支机构的公司，如未能实施并符合ISO 9000族标准，及对其分支机构进行有效控制的质量体系，则应对各个分支机构分别进行认可。 本社原则上不接受测厚公司采取随船测厚方式进行的测厚服务，特殊情况须事先经总部同意。 总 则 一般规定 测厚公司在测厚时应完全按照本社规范的要求及现场验船师确定的范围进行测厚。 测厚公司应接受本社现场验船师的任何形式的监督，并有义务对监督提供必要条件。 如测厚公司的服务范围超出了其认可证书的限制条件中所限定的范围，本社将不予承认，验船师也不得采纳其数据、结果作为评价船舶状况的依据。 测厚公司有责任和义务保证所测船舶测厚数据的真实性和准确性。当测厚公司为了某种利益所提供的服务有明显的作假行为、逃避或不接受现场验船师的监督时，本社对其所提供的服务产生的数据结果不予承认，并将视情况取消该测厚公司的测厚资格，并应为此承担相应的法律和经济责任。 总 则 定义 有限航区：是1 类航区、2 类航区和3 类航区的统称。各类航区的航行限制如下表所示： * 季节区按1966 年国际载重线公约附则II 附录I 的规定。 ** 遮蔽水域包括海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好，波浪较小的海域，且该海域内岛屿与岛屿之间、岛屿与海岸之间横跨距离不超过10n mile，或具有类似条件的水域。 总 则 定义 无限航区：系指船舶无限制水域航行。 油船：系指其构造主要适用于装运散装油类的船舶，包括兼用船（矿砂/油类等）在内的船型。 双壳油船：系指在覆盖整个货物区域范围，采用由用于装载压载水或作为留空处所的双侧边舱和双层底处所组成的双层船壳保护的货油舱构造，主要用于运输散装油类船舶。 化学品液货船：系指其构造适用于散装运输《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC 规则）第17 章所列任何易燃液体货品的液货船。 散货船：系指通常具有单甲板、在货物区域具有顶边舱和底边舱的构造，且主要从事运输散装干货的船舶，包括兼用等船型。 总 则 定义 双壳散货船：系指一般在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱构造，主要打算用于装运散装干货，包括矿砂船和兼用船等船型，其所有货舱采用双舷侧板围闭作为边界（不管边舱的宽度）的船舶。 普通干货船：一般指结构为单层或多层甲板，且主要用于运输不同形式的固体货物的货船，但不包括下列船舶： 散货船（包括双壳散货船）； 从事集装箱运输的船； 从事木材制品运输的船（不包括木材或原木运输船）； 滚装货船； 冷藏货船； 从事碎木运输的船； 从事水泥运输的船； 牲畜运输船； 甲板货船（这种甲板货船除拟在甲板以上载运货物外，甲板下无任何货物通道）。 总 则 定义 压载舱：系指主要用作海水压载的液舱。 油船压载舱：系指单独用于海水压载的液舱。 货油/ 压载兼用舱: 系指作为船舶操作常规部分，用于运载货油或压载水的液舱并将按压载舱处理。对于由MARPOL 附则I/ 第13(3) 条规定，仅在例外情况下可以装载压载水的货油舱应按货油舱处理。 散货船压载舱：系指单独用于海水压载的舱, 或适用时，对可用于装货和海水压载的处所, 当发现其显著腐蚀时, 将视为压载舱。 双壳散货船压载舱：系指单独用于海水压载的舱, 或适用时，对可用于装货和海水压载的处所, 当发现其显著腐蚀时，将视为压载舱。两舷的边舱即使其与顶边舱或底边舱相连，也应被认为是一个独立舱。 总 则 定义 横剖面：系指包括所有纵向构件，如