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珠海市东西部公交快速化——前山立交改造工程 桥梁工程 监 理 细 则 编 制 人： 审 核 人： 编制日期： 珠海市工程监理有限公司 第七项目监理部 一、工程概述 珠海市东西部公交快速化—前山立交改造工程位于珠海市香洲区。工程起点为前山大桥东侧引桥（K24+760),终点为前山立交（K25+264.548），工程范围全长约504m。本工程主要施工内容为拆除港昌路东西侧九洲大道两对上下匝道，主线由双向四车道桥梁拼接成双向八车道桥梁。主要含有：桥梁基桩92根，共4878m；承台50个；立柱50根；空心板梁300片；钢箱梁40m*2；现浇梁6跨；人行天桥2个。合计钢筋2430t，混凝土13467.3立方。 二、主要结构形式 （1） 采用与主线结构一致的简空心板梁结构，新建上、下部结构，并与老桥桥面拼接。其中K24+888.548~K24+984.548 跨径组合为6x16m，K25+104.548~K25+216.548 跨径组合为7x16m。上部结构为预应力混凝土空心板，下部结构采用钢筋混凝土盖梁，两桩承台接一矩形立柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。 （2） 上部结构采用后张法预应力砼空心板，其中16m 跨板梁梁高0.85m。中板宽度1.24m，边板宽度1.24m，另设0.32（0.41）m挑臂。每跨新建板梁共有板梁6 块，其中中板4 块，边板2 块，板梁间浇筑铰缝连接，桥梁正交。空心板设单支座，支座处梁底设支座调平混凝土楔形块，同时在盖梁顶设支座垫石，以调整纵、横坡，保证支座水平设置。 空心板采用 C50 混凝土，预制后张法施工，纵向按部分预应力A 类构件设计。纵向预应力均在梁端张拉锚固。上部空心板采用预制架设的施工方法。 （3） 桥墩和盖梁为C40 钢筋混凝土。桥墩盖梁采用普通钢筋混凝土平头盖梁，总高1.4m，宽7.98m，厚1.7m。立柱采用矩形实心断面，立柱尺寸为1.8x1.2m。基础采用两桩承台接一柱形式，承台尺寸为5.2X2.2m，承台厚度1.5m，桩基采用直径1.2m 钻孔灌注桩桩基均按嵌岩桩设计，桩基采用中风化花岗岩为持力层。 编制依据 1、政府批文：政府批准的立项批文、规划批文等合同：建设单位和承包人依法签订的设计、勘察、施工合同及监理服务合同，建设单位与分包商签订的材料设备供应合同等 5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 6、《桥梁结构用钢》（GBT714-2008） 7、《市政工程施工与质量验收规范》 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2001） 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG B07-01-2006） 10、本工程的相关的技术性文件； 11、依据我国的法律法规及珠海市政市有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 12、适用施工规范： 《城市测量规范》（CJJ/T 8-2011） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004） 《监理规划》 四、匝道拆除 （1） 桥面层拆除主要为塑胶层，拆除方法为人工剔除，在拆除过程中不得随意抛弃碎屑，以免污染环境。当塑胶层拆除后，即进行梁缝间沥青及抗震锚栓的拆除，拆除方法采用风镐凿除，在拆除过程中保证要封闭天桥通行，以防发生危险。 （2） 当梁缝及抗震锚栓拆除后，即着手进行预应力混凝土板的拆除，拆除施工在夜间进行。预应力板的拆除采用大吨位吊车一次性吊离，拆除后直接装入炮车运至合适地点后再将其破碎。 现浇梁拆除需要先进行支架搭设，然后分块切割吊装拆除，同样采用大吨位吊车吊离，拆除后直接装入炮车运至合适地点后再将其破碎。注意拆除时第四孔老桥需要搭设支撑，观测是否变形。 拆除施工须编写详细施工方案，并设专人负责指挥，安全员到场指挥，我方监理员到场，桥面下严禁留人。 吊装时，吊点布置合适，要保证轻起轻放，当出现意外阻力时需查明原因，不得强拉硬吊。 （3） 混凝土柱的拆除选用机械化施工方式，其具有速度快、交通影响小的特点。当拆除至地面以下0.5m 时，人工用气焊割断连接钢筋，然后回填至现况地面高，回填密实度标准同后。 五、桥梁工程施工控制要点 一：下部工程桩基础 1、测量放线 根据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置及高程，进行复测，经我方监理工程师校核无误后，方可进行施工。测量用的基准水准点，必须特殊保护。 2、护筒埋设、钻机就位 护筒采用8