隧道防排水设计及施工.doc

隧道防排水设计及施工 一、认知水害、重视隧道防排水 1、水害现状 据工务部门统计， 2002年我国正式投入运营的铁路隧道有5711座，总长度2833km；其中有严重渗漏水病害的隧道1620座、23400处、约150km，占隧道总座数的28.4%、总长度的5.3%。有关统计资料表明近60％的渗漏水病害发生在拱部。 2、隧道防排水设置的目的 （1）维持正常的运营环境、降低维修维护成本； （2）保证隧道工程的坚固性和耐久性； （3）保护隧道的工作环境及地下水资源。 3、防水等级 客运专线铁路隧道防排水必须满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。 地下工程防水等级 防水等级 标 准 一级 不允许渗水，结构表面无湿渍。 二级 不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。 工业与民用建筑：湿渍总面积不应大于总防水面积的1‰，单个湿渍面积不大于0.1m2，任意100m2防水面积不超过1处。 其他地下工程：湿渍总面积不应大于总防水面积的6‰，单个湿渍面积不大于0.2 m2，任意100 m2防水面积不超过4处。 三级 有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂。 单个湿渍面积不大于0.3 m2，单个漏水点的漏水量不大于2.5L/d。 任意100 m2防水面积不超过7处。 四级 有漏水点，不得有线流和漏泥砂 。 整个工程平均漏水量不大于2L/m2?d，任意100 m2防水面积的平均漏水量不大于4L／m2?d。 一级防水等级，要求做到不漏、不渗、无湿渍，检测手段以目测方式为主，要求衬砌密实且表面观察不到湿渍为准。 二、认识防排水系统 隧道防排水作为一个系统，其内容涵盖表水、地下水及地层的保护、防排水措施设计、结构设计以及施工等。 1、排水型隧道设计原则 排水型隧道的防排水设计采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的总原则。 对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到“堵水有效、防水可靠、排水畅通、经济合理”的目的。 在岩溶发育地段，则采用“以疏为主、以堵为辅”的原则，强调尽量维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。 一般碎屑岩区，对不透水或微弱透水地层采用“防、排、截”相结合的处理原则，对强透水地层采用“以堵为主，限量排放”的原则。 排水型隧道特别应该强调注意的是必须保证排水畅通。实施中只要做到“不空、不破、不裂、畅通”，应能满足客运专线隧道防排水要求。 2、防排水措施设计 （1）堵、截水措施设计 主要针对地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境等情况，采用开挖前预注浆或开挖后围岩注浆等措施对地下水进行截堵，是防排水系统设计的重要措施。在隧道开挖线外围一定范围内截断或阻塞地下水与隧道之间的水流通路，达到人为的限制地下水排放量及排放方向的目的，同时起到加固围岩，改善隧道受力条件，从而保证隧道运营安全。注浆材料可选择普通水泥、超细水泥、TGRM水泥基注浆材料、无收缩多液固堵剂、发泡注浆抢堵剂或化学浆液，提高浆液材料的耐久性。 预注浆剖面示意 （2）截、防水措施设计 围岩渗入水进入隧道首先遭遇到初期支护喷射混凝土，虽然没有明确定义，但初喷混凝土的防水作用不容忽视，设计采用湿喷纤维混凝土，除考虑结构受力因素外，高压喷射的混凝土对因围岩变形引起的张开裂缝或原状裂隙均能起到及时封闭的作用，并能保证自身的密实性及与围岩密贴，从而避免初支背后空洞储水给结构带来的不利影响；微纤维的使用可以抑制喷射混凝土的开裂，使得初期支护充分发挥一定防水作用。 防水板作为防排水系统的最重要的环节，不仅能对内衬与围岩渗入水进行隔离，从复合式衬砌改善受力条件考虑，还能起到减少内衬约束，避免内衬受力不均导致开裂，从而降低内称的防水效果，隧道衬砌要求混凝土抗渗等级不小于P8，二次衬砌采用防水混凝土，即拱墙砼掺加防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。防水混凝土结构的衬砌厚度不应小于30cm。 本线隧道防水板选用耐久性能较好的EVA或ECB材质，防水板厚度1.5mm。防水板铺装设计采用无钉铺设。设计采用宽幅防水板，系为减少人工焊接造成的质量问题，同时也为简化工序、加快铺装进度考虑。 防水板铺装示意 （3）疏排水措施设计 隧道自身疏排水措施主要包括土工布、环向盲沟、纵向盲沟及洞内侧沟。围岩渗入水由于防水板的阻隔，通过土工布渗流与环向盲沟汇集到纵向排水管或洞内侧沟，达到及时疏排渗入水的目的。 另外，对可以明确的地下水通路位于隧道开挖线以内而被截断时，采用在隧道开挖线以外埋设过水能力不小于原通路水量的管材，恢复水流通道，保证地下水通路的畅通。 隧道衬砌防水板背后设土工布及环向φ50打孔波纹管盲沟，环向排水盲沟间距按8～10m；在隧道两侧边墙墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵