六行车延误调查调查.pptVIP

（1）车牌照法 5)调查结果的整理与分析 将实际耗时和畅行行驶时间的数据分组整理，分别求的平均值，两平均值之差即为平均每辆车的引道延误时间。 延误的分布规律 引道延误随时间变化的规律 四、 交叉口的延误调查 四、 交叉口的延误调查（1）车牌照法 5)调查结果的整理与分析（续） 交叉口名称：________引道：_______ 调查时段：___________ 日期：________ 时间：_______ 天气：_______ 记录：_______ 序号 特征 车型 车号 通过端面I 时刻(min,s) 通过端面II 时刻(min,s) 流向 通过调查 段时间(s) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 表4 车牌照法延误现场调查记录表 （1）车牌照法案例 例：表5是某交叉口引道时间调查数据的整理结果。已知引道长度为265m，引道畅行行驶车速为27.5±2.0km/h.计算置信度为95%时的平均每辆车引道延误及其区间估计。 表5 某交叉口引道实际耗时调查结果整理分析 四、 交叉口的延误调查 例（续）表5 某交叉口引道实际耗时调查结果整理分析 组别 组区间 (s) 组中值ti (s) 观测数fi (辆) 频率Fi (%) Fiti (辆.s) Fiti22 (辆.s2) 1 20～30 25 8 7.69 200 5000 2 30～40 35 7 6.73 245 8575 3 40～50 45 7 6.73 315 14175 4 50～60 55 4 3.85 220 12100 5 60～70 65 11 10.58 715 46475 6 70～80 75 15 14.42 1125 84375 7 80～90 85 22 21.15 1870 158950 8 90～100 95 10 9.62 950 90250 9 100～110 105 3 2.89 315 33075 10 110～120 115 3 2.89 345 39675 11 120～130 125 3 2.88 375 46875 12 130～140 135 7 6.73 945 127575 13 140～150 145 1 0.96 145 21025 14 150～160 155 3 2.88 465 72075 合计 104 100.0115 8230 760200 （1）车牌照法案例 四、 交叉口的延误调查 6)该调查方法的特点 优点 方法简便 机动灵活 精度较高 可获得引道延误的分布规律、各流向车辆的延误状况 能前后对比调查。 缺点：无法获得每一停驶车辆的平均延误和停驶车辆百分率等统计量。 四、 交叉口的延误调查 四、 交叉口的延误调查 方法：点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口 入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口 入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要3—4 名观测员，其中1人为报时员，1人(或2人)为观察员， 另1人为记录员。点样本法的现场记录表见表6—7。 在调查开始之前记录员应将调查组织、地点等填入 表内。观测时间间隔一般取15s(根据情况也可选其 它值)．这样，每分钟有0一15s、15—30 s、30一 45s和45—60s等4个时间间隔。 （2）点样本法 四、 交叉口的延误调查 1）样本容量 2）调查方 每入口配3~4名观测员和一块秒表 3）结果分析 总延误=总停驶数×抽样时间间隔（辆.s) 每一停驶车辆的平均（停车）延误=总延误/停驶车辆数（ s） 每一入口车辆的平均（停车）延误=总延误/入口交通量（ s） 停驶车辆百分比=停驶车辆数/入口交通量×100% （2）点样本法 四、 交叉口的延误调查 3）结果分析 总延误＝总停车数×观测时间间隔(辆.s) 每一停驶车辆的平均延误＝ 交交口入口引道上每辆车的平均延误＝ 停驶车辆百分率＝ 停驶车辆百分率的估计误差＝ 四、 交叉口的延误调查 4）调查注意事项 若所调查的交叉口为定时信号控制，选定的取样间隔时间应保证不能被信号周期长度整除。 调查启动（开始）时间应避开周期开始时间（如绿灯或红灯启亮瞬间）； 每到一个清点停到入口车辆数的时刻（例如15s时），要清点停车入口或拟调查的车道上的所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过。 （2）点样本法 例、表6 为某交叉口车辆入口延误调查结果，试对其做出分析。 交叉口名称：________引道：_______ 调查时段：___________ 日期：________ 时间：_____